Транспортный форсайт Европы и его развитие в части Критских транспортных коридоров.

Расширение международного сотрудничества между странами Евросоюза (ЕС) и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), углубление интеграционных процессов и увеличение объемов международной торговли требует благоприятных условий для беспрепятственного пропуска транзитных грузовых и пассажирских транспортных потоков, связанных с обеспечением межгосударственных экономических и культурных связей.Транспортный транзит органично вписывается в геополитические целикаждого государства, которое ставит перед собой четкие стратегические цели позиционирования в современном динамично развивающемся мире, в условиях глобальных процессов унификации, охвативших всестраны. Потоки товаров и услуг, капиталов и людей, глобальные системыкоммуникаций и информации, деятельность международных экономических и финансовых организаций и корпораций образовали ткань глобальной экономики, в которую в большей или меньшей степени вплетены всебез исключения национальные экономики.Мировым транспортным сообществомрешение найдено в создании транспортныхсистем, в которых средства связи, управления и контроля изначально встроены в транспортные средства и объекты инфраструктуры, а возможности управления (принятия решений), на основе получаемой в реальномвремени информации, доступны не толькотранспортным операторам, но и всем пользователям транспорта.Европейский Союз в 2006 г. принял политический документ «Европа в движении. Устойчивая мобильность для нашего континента», в котором выдвинута концепция интеллектуальной мобильности (intelligent mobility). Отмечается, что в долгосрочном периоде автомобили, поезда или суда должны иметь столь же развитое оборудование связи, навигации и управления, что и самолеты.В феврале 2009 г. Комиссия ЕС выпуском Зелёной книги«TEN-T: Обзор стратегии» начала процесс фундаментального пересмотра политики Трансъевропейской транспортной сети для формирования единой мультимодальной сети. Руководящие принципы TEN-T определяют конечной целью своей политики широкое развертывание инновационных систем и формирование единой мультимодальной сети.Вводится новый концептуальный принцип развития приоритетной транспортной сети взамен действующего принципа реализации приоритетных проектов. Это инициирует более системное использование узловых соединений – мест возникновения заторов. Морские и воздушные порты рассматриваются в качестве пунктов входа в сеть и основы межмодального соединения.В числе мер по формированию единого транспортного пространства,безусловно, важнейшее значение имеет гармонизация нормативногоправового регулирования транспортной деятельности, унификация технических стандартов и транспортных технологий на основе международныхнорм. В отличие от транзита по единой территории, на которой действуютединые законы, в том числе таможенное законодательство, в большинстве случаев приходится искать консенсус между интересами несколькихтранзитных стран.По своей природе, сеть сама накладывает особую ответственность навсех действующих лиц, разделяющих принципы и цели ее формированиядля достижения этих целей. Эффективная мультимодальная транспортнаясистема, работающая по принципу зеленых коридоров, с использованиемвсех вовлеченных компонентов современных информационных и коммуникационных технологий, электронного фрахта, электронного морскогопорта и т.д. должна отвечать целевым согласованным стандартам, обеспечивающим пропускную способность сети.Вводится новый концептуальный принцип развития приоритетной транспортной сети взамен действующего принципа приоритетных проектов, что инициирует процесс интеграции сетей и более системное использование узловых соединений (где чаще всего возникают заторы) - морских и воздушных портов в качестве пунктов входа в сеть и основных пунктов межмодального соединения. Интеллектуальной транспортной системе (ИТС)отводиться роль мостового соединения между жесткой инфраструктурой и интеллектуальным транспортом, ключа к достижению целей транспортной политики.Концепция «интеллектуализации» транспорта рассматривается в экономически развитых странах как главное средство для решения транспортных проблем и источник создания новых отраслей промышленности. ИТС– это интегрированная система: люди – транспортная инфраструктура– транспортные средства, с максимальным использованием новейшихинформационно-управляющих технологий.Если говорить кратко, то это инновационное решение проблем транспорта, предусматривающее создание не систем управления транспортом, атранспортных систем, в которых средства связи, контроля и управленияизначально встроены в транспортные средства и объекты соответствующей инфраструктуры. Причем возможности управления (принятия решений), на основе получаемой в реальном времени информации, в такихсистемах доступны не только транспортным операторам, но и всем пользователям транспорта.Мировая практика развития ИТС показывает, что усилия общественности, государств, международных организаций, а также научного и бизнес сообществ сконцентрированы на нескольких ключевых проблемах, связанных с использованием наземных общественных инфраструктур:существенное повышение безопасности дорожного движения;борьба с задержками транспортных средств и заторами в транспортных сетях всех видов транспорта;повышение производительности интермодальной транспортной системы.Особенностью глобального развития ИТС является концентрация усилийгосударств на следующих направлениях:оснащение автомобильных дорог и транспортных средств взаимодействующими интеллектуальными системами для организации безопасного и эффективного использования личных и коммерческих автомобилей;развитие систем интермодальных перевозок грузов и перевозок пассажиров общественным транспортом, где решаются проблемы управления национальными или глобальными цепями поставок грузов, гибкими системами общественного пассажирского транспорта.Сегодня наиболее активно развиваются основные базовые технологии,как для транспортной инфраструктуры, так и транспортных средств.ЗаключениеФорсайт представляет собой созидательную технологию воздействия на формирующееся будущее с помощью согласования партикулярных интересов различных слоев гражданского общества и посредством стимулирования их активности в сфере использования ключевых технологий. Следует обратить внимание на то, что форсайт - это недокумент, а процесс постоянного уточнения видения будущего, который осуществляется с учетом активности заинтересованных участников, вовлеченных в область его формирования. Форсайт может успешно формироваться лишь там, где имеются элементы развитого гражданского общества, поскольку предвидение есть не только продукт деятельности ученых, но и результатактивности различных социальных слоев.Транспортный комплекс всегда и везде являлся системообразующим фактором экономики, основой хозяйственного и промышленного освоения территорий. На крутых, кризисных поворотах истории транспорт «ставил на ноги» разрушенную экономику, обеспечивал целенаправленное и интенсивное развитие базовых отраслей. Через транспортный приоритет США, например, преодолевали кризис Великой Депрессии. После II мировой войны, за счет развития транспорта на базе новых технологий поднимались Германия и Япония. Развитием транспорта энергично занялись Корея и латиноамериканские страны, быстро набирающие научно-промышленный и экономический потенциалСписок литературыДекларация Второй Международной евроазиатской конференции по транспорту [Электр. ресурс]. Режим доступа: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/eatl/docs/2ndEATC_decl_r.pdfВечканов Г.С. Экономическая безопасность. – СПб: Питер, 2007. – 384 с.Калюжнова Н.Я. Роль Форсайта в повышении конкурентоспособности региона в «новой экономике» // Наука. Инновации. Образование. – 2008. – Вып. 5. – С. 271 – 279. Козлов Л.Н. О приоритетах в формировании и развитии международных транспортных коридоров // Евразийская экономическая интеграция. – 2009. - №4(5). – С. 121 – 135.Международные транспортные коридоры ЕврАзЭС: быстрее, дешевле, больше // Отраслевой обзор. – 2009. [Электр. ресурс]. Режим доступа: http://www.eabr.org/media/img/rus/publications/AnalyticalReports/Full_report_5_2009.pdfМоргунов Е.В. Метод «Форсайт» и его роль в управлении технологическим развитием страны // Проблемы развития рыночной экономики / Под ред. член.-корр. РАН В.А. Цветкова. - М.: ЦЭМИ РАН, 2011. - С. 97-113.Неткачев А.Б., Стровский Л.Е., Казанцев С.К. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2007. – 799 с.Соколов А.В. Взгляд в будущее // Форсайт. - 2007. - №1. – С. 14 – 23.Тихонова С.А. Современные технологии стратегического планирования: об итогах работы секции по Форсайту // Отраслевые рынки. – 2007. - №5-6. – С. 49 – 57.Третьяк В.П. Организационное обеспечение применения технологии Форсайта // Наука. Инновации. Образование. – 2008. – Вып. 5. – С. 155 – 172.Третьяк В.П. Форсайт как технология предвидения // Экономические стратегии. – 2009. - №8. – С. 52 – 59.Шелюбская Н.В. Практика форсайта в странах Западной Европы // Наука. Инновации. Образование. – 2008. – Вып. 5. – С. 10 – 24.Future-oriented analysis of the main socio-economic challenges in Europe: the potential impact of research. 2007 [Электр. ресурс]. Режимдоступа: http://www.atlantisresearch.gr/?1=cat-208&page=395OECD Science, Technology and Industry Outlook 2008. - OECD, 2008.Transport Links between Europe & Asia [Электр. ресурс]. Режим доступа: http://www.oecd.org/