Вам нужна курсовая работа?
Интересует Электроника?
Оставьте заявку
на Курсовую работу
Получите бесплатную
консультацию по
написанию
Сделайте заказ и
скачайте
результат на сайте
1
2
3

Разработка тягового преобразователя трамвая Татра-Т3

  • 14 страниц
  • 3 источника
  • Добавлена 05.05.2012
700 руб. 1 400 руб.
  • Содержание
  • Часть работы
  • Список литературы
  • Вопросы/Ответы
Фрагмент для ознакомления

В любой момент времени имеется возможность как увеличить, так и уменьшить уставку тока, а также однозначно перейти в любой соседний режим согласно алгоритму.Подавление колебательных процессов перезарядки конденсатора С1 при завершении рекуперативного торможения и защитапри аварийных режимах (короткое замыкание в контактной сети) обеспечивается отключением нагрузки с помощью транзистора VT1.2.Расчет характеристик и элементов схемыв режиме рекуперативного торможенияРасчет величины тормозного резистора и остальных параметров ведется с использованием следующих допущений и исходных данных:- весь ток якоря идет в резистор; - потребители в контактной сети отсутствуют; - напряжение на якорях поддерживается на уровне 90% от номинального напряжения контактной сети и прямо-пропорционально зависит от последнего; - ограничение напряжения на конденсаторе по верхнему пределу – 720В;- максимальная скорость движения трамвая – v=65км/ч; - максимальная тормозная сила из условий ограничения по сцеплению – Fmax =6671H[2,3];- масса вагона трамвая - М=17000кг.Минимальное сопротивление тормозного резистора: =4,14Oм, где: - =700В – максимальное напряжение на конденсаторе, при котором необ-ходимо включать ЭДТ; - ШИМ= =32,32%;- Е=500В – номинальное напряжение контактной сети; - 250A – предельное значение тока якоря двигателя ТЕ-022; - =0,105Ом – общее сопротивление двигателя ТЕ-022. Ток в резисторе: =169A.Удельное сопротивление движению трамвая в без токовом режиме[4]: =30,125. Сила основного сопротивления движению: W=g=5024H. Предельная по сцеплению тормозная сила, которую можно развить одним двигателем: F=Fmax -0,25W =5415H.Предельный ток, развиваемый в двигателе в соответствии с электротяговой характеристикой полного возбуждения (Рис.2), рассчитанной для условий: Е=550В и номинального диаметра колесного бандажа вагона 700мм: =165А Рис.2.Электротяговая характеристика двигателя ТЕ-022ЭДС двигателя при v=65км/ч и =165Aи полном возбуждении двигателя в соответствии с диаграммой (Рис.3): Еполн =600В. То же при ослабленном возбуждении 50%: Еосл =480В. Рис.3.Зависимость ЭДС от тока возбуждения при разных скоростях движения вагона Таким образом реальные ток и тормозная сила недостаточны для срыва колес вагона в скользящий режим.Расчет параметров торможения от максимальной скорости до полной оста-новки вагона для следующих исходных данных:- напряжение контактной сети номинальное - 550В; - наличие потребителей – да; - эквивалент сети – идеальный источник напряжения;- скорость вагона - 65 км/ч; - уставка торможения - 250А.Первоначальный набор тока с помощью VT6 (при открытом VT8) ведет к тому, что при токе 60А ЭДС достигает значения 500В, при котором невоз-можноего дальнейшее увеличение. При этом ШИМ=10,24% и ток 53,9А идет в нагрузку.По мере снижения скорости увеличивается уровень допустимого тока, что на скорости около 30 км/ч ведет к ограничению по напряжению. На якорях будет снято: ШИМ=13,86%, ток нагрузки - 215,4А.При дальнейшем снижении скорости (до 24 км/ч) напряжение будет поддерживаться транзистором VT8. При этом управление по току с помощью VT6 фактически не меняется. Характер влияния ШИМ VT8 и дискрета ШИМ на ток якоря аналогичен режиму тяги. При скорости около 24 км/ч происходит переход на полное возбуждение и дальнейшее поддержание тока осуществляется за счет увеличения ШИМ VT6 до полного открытия, которое происходит на скорости около 2,5 км/ч. При этом уровень противо-ЭДС снижается в соответствии со падением скорости. При скорости ниже 2,5 км/ч убывание тока якоря ускоряется. В действительности минимальная скорость эффективного торможения оказывается выше при учете сопротивления дросселя и проводов.Результаты расчета влияния ШИМ и дискрета ШИМ на ток якоря и напряжение на конденсаторе С1 приведены в таблице : №Анализируемый параметрНачальные условия и допущенияРасчетная формулаРасчетная величинаПримечания 1.Влияние ШИМ VT6 на ток якоря1.1Изменение тока за время открытого состояния ШИМdI=(5,45А(2,2%Iя)1.2То же при макс. скорости вагона4,35А(7,5%Iя)Близко к недопустим. пределу1.3Изменение тока при максимальн. пульсацииШИМ=50%Е=1.4Изменение тока при R=RmindI=где: dR=Iя =168,42АdI=0,662A(0,393%Iя)2.Влияние дискрета ШИМ на ток якоря2.1Изменение тока при различной дискретности ШИМПринимается линейная зависимость тока от ШИМ-19А/дискрет при ШИМ=8Бт; -1,2А/дискрет при ШИМ=12БтОбеспечена приемлемая плавность регулирования2.2Изменение тока при изменении ШИМ на 1дискретdI=где: R2экв = – dR; dR=3.Влияние ШИМ транзисторов VT2 иVT3 на напряжение конденсатора С1 при максимальной пульсации (ШИМ=50%)3.1Ток через резисторI=169A3.2Изменение напряжения за половину периода ШИМdU=0,21ВСписок литературы 1. Методические указания к практическим и самостоятельным занятиям по тяговым расчетам по дисциплине «Основы электрической тяги» (для студентов 3 курса дневной, 4 курса заочной форм обучения специальности 7.092202 – «Электрический транспорт»)./ Сост.: П.М. Пушков, В.П. Андрейченко, А.В. Кульбашный. Харьков. ХНАМГ. 2008. 86с.2.Трамвайные вагоны Т-3. Иванов М.Д., Пономарев А.А., Иеропольский Б.К. М, «Транспорт» 1977. 240с.3.Трамвай Татра Т-3. Руководство по эксплуатации.

Список литературы
1. Методические указания к практическим и самостоятельным занятиям по тяговым расчетам по дисциплине «Основы электрической тяги» (для студентов 3 курса дневной, 4 курса заочной форм обучения специальности 7.092202 – «Электрический транспорт»)./ Сост.: П.М. Пушков, В.П. Андрейченко, А.В. Кульбашный. Харьков. ХНАМГ. 2008. 86с.
2.Трамвайные вагоны Т-3. Иванов М.Д., Пономарев А.А., Иеропольский Б.К. М, «Транспорт» 1977. 240с.
3.Трамвай Татра Т-3. Руководство по эксплуатации.

Расчет управляемого преобразователя, предназначен для плавного регулирования напряжения на тяговом двигателе

Введение

В настоящее время в сетях передачи тока используется переменный ток 50 Гц. Многие потребители электрической энергии, которые нуждаются в другом виде тока, на собственных электроустановках производят преобразование полученных от системы энергии тока надо их посмотреть.

Сейчас около 30% от общего объема продукции в российской Федерации, электрической энергии преобразуется в энергию трехфазного переменного тока, преимущественно в энергию постоянного тока. Для этой цели применяются электрические преобразователи, основы, которые являются управляемые и неуправляемые электронных устройств.

Полупроводниковые приборы имеют ряд преимуществ, как перед электровакуумными, как и прежде, и газоразрядными вентилями. Они компактны, часто имеет меньшие габариты и массу при равных токах. Падение напряжения в этих устройствах мало зависит от тока, что приводит к высоким k. p. d. передачи и возможность применения воздушного охлаждения в широком диапазоне токов вентилей.

В настоящее время на электроподвижном составе существуют два основных способа регулирования напряжения, подводимого к тяговым двигателей: за счет изменения момента открытия вентилей выпрямителя (электровозы ВЛ80 р, ВЛ85), а также путем изменения, подаваемого со вторичной обмотки трансформатора напряжение переменного тока (ВЛ80с, ВЛ80т).

Целью диссертационной работы является расчет управляемого преобразователя, предназначен для плавного регулирования напряжения на тяговом двигателе.

Этого, проект содержит общие сведения для расчета преобразовательных устройств и анализа происходящих в них электромагнитных процессов. Все это послужит базой для проектирования выпрямительно-инверторных преобразователей электроподвижного состава.


1. Расчет исходных данных для проектирования трансформатора

1.1 Определение углов коммутации g1 и g2:

Для расчета принимаем < / p>

рад

Угол сетевой коммутации g2 определить по формуле:

,

где Id – ток нагрузки, Id = 1150 А;

Idon – номинальный ток нагрузки, Idon = 1150А;

uk – относительная величина напряжения короткого замыкания u

Узнать стоимость работы