Вам нужна курсовая работа?
Интересует Право?
Оставьте заявку
на Курсовую работу
Получите бесплатную
консультацию по
написанию
Сделайте заказ и
скачайте
результат на сайте
1
2
3

Правовое регулирование морской перевозки пассажира.

  • 37 страниц
  • 25 источников
  • Добавлена 05.08.2012
900 руб. 1 800 руб.
  • Содержание
  • Часть работы
  • Список литературы
  • Вопросы/Ответы
СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗКИ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ
2. ВИДЫ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В РОССИЙСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
3. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРА
3.1. Основные условия договора
3.2. Ответственность перевозчика
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

Фрагмент для ознакомления

Если такие заявления не делаются, предполагается, если не доказано иное, что пассажир получил свой багаж неповрежденным. Наконец, если багаж был осмотрен или состояние его проверено перевозчиком совместно пассажиром в момент получения багажа, заявления пассажира в письменной форме не требуется.
Поскольку каютный багаж находится в распоряжении пассажира и покидает судно обычно вместе с пассажиром, последний при явном повреждении такого багажа должен заявить об этом до или в момент высадки. Иной багаж, как и груз, выдается пассажиру после доставки багажа перевозчиком, и поэтому заявление должно быть сделано до или в момент выдачи. После того как пассажир покинул судно, он уже не может делать заявления об утрате каютного багажа (в отличие от обычного багажа, который был принят перевозчиком и мог быть поврежден или утрачен в то время, когда находился в распоряжении перевозчика).
Следует иметь в виду, что правила, установленные главой IX КТМ об ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, и об ограничении такой ответственности, применяются при перевозке пассажира в заграничном сообщении, если только перевозчик и пассажир не являются организациями или гражданами Российской Федерации. В этом случае ответственность перевозчика определяется в соответствии с правилами гражданского законодательства Российской Федерации. Афинская конвенция (п. 1 ст. 22) предоставляет право любому государству при присоединении к Конвенции сделать письменное заявление о том, что оно не будет применять положения Конвенции, когда пассажир и перевозчик являются гражданами или организациями этого государства. Под заграничной (международной) перевозкой понимается перевозка, при которой место отправления и место назначения расположены в двух разных государствах или даже в одном государстве, если в соответствии с договором перевозки или расписанием судно заходит в промежуточный порт, расположенный в другом государстве. При присоединении к Афинской конвенции СССР сделал соответствующее заявление. Хотя глава IX КТМ практически воспроизводит все основные положения Афинской конвенции, ст. 197 КТМ исключает только те правила этой главы, которые относятся к ответственности за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира (ст. 186), и к ограничению такой ответственности (ст. ст. 190, 191, 192, 193). Что касается ст. 189, то, как уже отмечалось, ее положения в основном соответствуют гражданскому законодательству Российской Федерации и нет никаких препятствий к ее применению при заграничных перевозках и в тех случаях, когда перевозчик и пассажир являются организациями или гражданами России (с учетом п. 2 ст. 1083 ГК). Другое дело, что она не может применяться при перевозке в международном сообщении на российском судне иностранных граждан, поскольку противоречит ст. 6 Афинской конвенции, согласно которой перевозчик может быть освобожден от ответственности полностью или частично не только при грубой, но и простой неосторожности пассажира.
Таким образом, при перевозке на российском судне гражданина Российской Федерации при возмещении ущерба за вред, причиненный пассажиру, применяются соответствующие нормы гражданского законодательства.
Согласно ст. 800 ГК ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, определяется правилами главы 59 ГК, т.е. несмотря на то, что ответственность вытекает из договора морской перевозки пассажира, она основана на правилах деликтной (внедоговорной) ответственности. В соответствии со ст. 1079 ГК юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (в том числе использование морских судов), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Если грубая неосторожность самого потерпевшего содействовала возникновению или увеличению вреда, то в зависимости от степени вины потерпевшего и причинителя вреда размер возмещения должен быть уменьшен. При грубой неосторожности потерпевшего при причинении вреда жизни или здоровью гражданина отказ в возмещении вреда не допускается (п. 2 ст. 1083 ГК). Объем и характер возмещения вреда определяются нормами § 2 главы 59 ГК. Кроме того, в соответствии со ст. 15 Закона "О защите прав потребителей" (в редакции Федерального закона от 17 декабря 1999 г. N 212-ФЗ) возмещается моральный вред при наличии вины перевозчика. Размер компенсации морального вреда определяется судом и не зависит от размера возмещения имущественного вреда.
Правила, установленные главой IX КТМ об ответственности перевозчика за утрату или повреждение багажа и об ограничении такой ответственности, не применяются при его перевозке в каботаже - в этом случае ответственность перевозчика, в том числе и за просрочку его выдачи, определяется в соответствии с правилами гражданского законодательства Российской Федерации. Согласно ст. 796 ГК перевозчик несет ответственность за несохранность багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи пассажиру, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) багажа произошли вследствие обстоятельств, которых перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, т.е. ответственность перевозчика основана на принципе вины. Ущерб, причиненный при перевозке багажа, возмещается перевозчиком в размере стоимости утраченного или недостающего багажа; при повреждении - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, и т.д. В соответствии со ст. 792 ГК перевозчик обязан доставить багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков - в разумный срок. В КТМ сроки доставки багажа не установлены, а ст. 186 об ответственности перевозчика в каботаже не применяется, хотя закрепленный в ней принцип может быть пользован и при перевозке багажа в каботаже: багаж должен быть выдан пассажиру в разумный срок после прибытия судна, на котором багаж перевозился или должен был перевозиться.
В октябре 2002 г. в Лондоне прошла международная конференция по пересмотру Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. Конференция одобрила поправки к Афинской конвенции, которые после их выступления в силу существенно повысят ответственность морского перевозчика.
Протокол внес в правило об ответственности кардинальные изменения. Во-первых, устанавливается строгая ответственность, т.е. ответственность без вины перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесных повреждений, если такой ущерб причинен в результате судового инцидента и не превышает 250 тыс. единиц специальных прав заимствования (СПЗ). Перевозчик может освободиться от ответственности лишь в том случае, если он докажет, что инцидент произошел в результате военных или враждебных действий, гражданской войны, либо неизбежного и непреодолимого стихийного явления, либо ущерб полностью причинен действиями или бездействием третьих лиц с намерением причинить ущерб. Если размер ущерба превышает указанную сумму, то перевозчик будет и в дальнейшем нести ответственность, однако может освободиться от нее, если докажет, что ущерб причинен не по его вине.
Поскольку ст. 3 устанавливает ответственность перевозчика без его вины, потребовалось ограничить применение этого правила лишь ущербом, причиненным в результате судового инцидента.
Протоколом в Афинскую конвенцию включена ст. 4-бис, согласно п. 1 которой при перевозке пассажиров на судне, имеющем право перевозить более 12 пассажиров и к которому применяется Конвенция, перевозчик должен иметь страхование или иное финансовое обеспечение (гарантию банка либо иной кредитной организации) своей ответственности в отношении ущерба, причиненного в результате смерти пассажиров или нанесения им телесных повреждений. Предел обязательного страхования или иного финансового обеспечения должен быть не менее 250 тыс. СПЗ на одного пассажира.
Каждому судну соответствующими властями государства - участника Конвенции должно быть выдано свидетельство о наличии страхования или иного финансового обеспечения в соответствии с положениями п. 1 ст. 4-бис.
Ответственность перевозчика за утрату или повреждение каютного багажа повышена с 1300 до 2250 СПЗ на пассажира в отношении перевозки в целом, автомобиля, в том числе багажа, перевозимого в нем, - с 10000 до 12700 СПЗ, иного багажа - с 2700 до 3375 СПЗ. Размер франшизы увеличен с 300 до 330 СПЗ на пассажира в случае повреждения автомобиля и со 135 до 149 СПЗ в случае утраты или повреждения иного багажа.
Несмотря на предпринимаемые усилия Протокол 2002 г. пока в силу не вступил.






















ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог работы можно сделать следующие выводы:
Разрешение вопросов, связанных с осуществлением морских перевозок, требует от юристов, осуществляющих свою деятельность в данной области, очень высокой квалификации, что обусловлено многогранностью данной области правового регулирования. Ввиду многогранности вопросов правового регулирования морских перевозок владение вопросами правового регулирования осуществления международных морских перевозок - залог их успешного осуществления. Еще многое в международном морском, а также в российском морском законодательстве требует доработки. Следует отметить, что при урегулировании всех предложений, отмеченных выше, мы избавим всех участников договора морских перевозок от претензий, что, в свою очередь, освобождает стороны от необоснованных убытков, связанных с морской перевозкой.
Исходя из приоритетов деятельности России на современном историческом этапе развития, линейную форму судоходства следует развивать и совершенствовать, что обеспечит не только регулярную и быструю доставку морским путем с учетом рассредоточенности грузопотоков между большим количеством портов, но и позволит сократить резерв провозной способности флота и оперативно регулировать движение судов на линии с учетом изменений в отдельных портах. Для реализации данной цели необходимо подготовить прочную правовую основу в отношении понятия договора морской перевозки грузов в линейном сообщении, его правовой природы и сущности, порядка его заключения и формы, а также по многим другим вопросам, имеющим важное значение как для непосредственных участников правоотношений по морской линейной перевозке, так и для российской науки в области торгового мореплавания.
В сложившейся обстановке декриминализация инфраструктуры морского судоходства должна быть одним из приоритетных направлений деятельности правоохранительных органов, обеспечивающих безопасность транспортного комплекса страны. Прежде всего эта задача должна быть возложена на органы прокуратуры, внутренних дел, таможенные и налоговые органы, функционирующие во взаимодействии с другими заинтересованными структурами.
Для восстановления требуемого уровня государственного контроля на морском транспорте, усиления борьбы с преступностью, охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности необходима разработка комплексных подходов к выявлению и пресечению экономических преступлений, совершенствованию взаимодействия с территориальными органами внутренних дел, а также органами управления и хозяйствующими субъектами, занятыми в сфере морской деятельности.
В завершение можно констатировать, что только комплексный государственный подход к формированию политики в области развития морского транспорта, учитывающий экономико-правовые, административно-функциональные, социальные и криминогенные факторы, может в полной мере обеспечить стратегические интересы развития России.












СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативно-правовые акты
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ) // Парламентская газета, N 4, 23-29.01.2009.
2. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 01.09.2011) // Российская газета, N 85-86, 01-05.05.1999.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 17.09.2011) // Российская газета, N 23, 06.02.1996, N 24, 07.02.1996, N 25, 08.02.1996, N 27, 10.02.1996.
Литература
4. Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. 5-е изд., перераб. и доп. М.: Юристъ, 2005.
5. Бразовская Я.Е. Проблемы правового регулирования грузооборота в морских портах России // Транспортное право. 2009. N 4.
6. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. 6-е изд., перераб. и доп. М.: Юстицинформ, 2008.
7. Ерпылева Н.Ю. Понятие и источники международного частного морского права // Транспортное право. 2010. N 2.
8. Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права // Адвокат. 2003. N 2.
9. Иванов Г.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Морские вести России, 2009.
10. Иванов Г.Г. Морские перевозчики в ожидании новых правил, возможно Роттердамских правил // Транспортное право, 2008, N 4.
11. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Под ред. Г.Г. Иванова. 2-е изд. М., 2005.
12. Иванова Т.Н. Линейное и трамповое судоходство как организационные формы торгового мореплавания // Юридический мир, 2008, N 2.
13. Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под ред. А.С. Кокина. М.: Спарк, 1998.
14. Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. М.: Волтерс Клувер, 2007.
15. Куликова Е. Международно-правовое регулирование перевозки грузов морским транспортом // Транспортное право, 2006, N 2.
16. Лукшин И.В. Особенности договорных правоотношений, регулирующих торговое мореплавание // Транспортное право, 2006, N 3.
17. Метелева Ю.А. Товарный оборот. Право. Практика. Тенденции регулирования. М.: Юриспруденция, 2008.
18. Садиков О.Н. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 года и некоторые проблемы международного транспортного права // Советский ежегодник международного права. 1978. М.: Наука, 1980.
19. Секция торгового мореплавания и морского права Всесоюзной торговой палаты. Торговое мореплавание и морское право: Сборник статей и материалов. N 1. М., 1963.
20. Семенихин В.В. Торговля. Энциклопедия. М.: ГроссМедиа, РОСБУХ, 2010.
21. Стоянова Р.С. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Саратов, 2000.
Литература на английском языке
22. Baughen S. Shipping Law. New York, 2009.
23. Grossman W.L. Ocean Freight Rates. Cornell Maritime Press. Cambridge Maryland, 1956. Chapter 5.
24. Guner-Ozbek D. The Carriage of Dangerous Goods by Sea (Hamburg Studies on Maritime Affairs Series). Berlin, 2009.
25. Wilson J. Carriage of Goods by Sea. New York, 2008.

Wilson J. Carriage of Goods by Sea. New York, 2008; Guner-Ozbek D. The Carriage of Dangerous Goods by Sea (Hamburg Studies on Maritime Affairs Series). Berlin, 2009; Baughen S. Shipping Law. New York, 2009.

Куликова Е. Международно-правовое регулирование перевозки грузов морским транспортом // Транспортное право, 2006, N 2.С.21.
Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятая в Брюсселе 25 августа 1924 г. (Гаагские правила) // СПС КонсультантПлюс, 2011.
Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятый в Брюсселе 23 февраля 1968 г. (Правила Висби) // СПС КонсультантПлюс, 2011.
Конвенция ООН по морской перевозке грузов, принятая в Гамбурге 30 марта 1978 г. (Гамбургские правила) // СПС КонсультантПлюс, 2011.
Ерпылева Н.Ю. Понятие и источники международного частного морского права // Транспортное право. 2010. N 2. С. 12 - 17.
Садиков О.Н. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 года и некоторые проблемы международного транспортного права // Советский ежегодник международного права. 1978. М.: Наука, 1980. С. 298 - 311.
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 01.09.2011) // Российская газета, N 85-86, 01-05.05.1999.
Стоянова Р.С. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Саратов, 2000.
Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под ред. А.С. Кокина. М.: Спарк, 1998.
Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ) // Парламентская газета, N 4, 23-29.01.2009.
СЗ РФ. 2005. N 10. Ст. 851.
Постановление Федеральной службы государственной статистики от 5 июля 2007 г. N 53 "Об утверждении статистического инструментария для организации статистического наблюдения за деятельностью морского и внутреннего водного транспорта на 2008 год" // Вопросы статистики. 2007. N 10.












22

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативно-правовые акты
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ) // Парламентская газета, N 4, 23-29.01.2009.
2. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 01.09.2011) // Российская газета, N 85-86, 01-05.05.1999.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 17.09.2011) // Российская газета, N 23, 06.02.1996, N 24, 07.02.1996, N 25, 08.02.1996, N 27, 10.02.1996.
Литература
4. Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. 5-е изд., перераб. и доп. М.: Юристъ, 2005.
5. Бразовская Я.Е. Проблемы правового регулирования грузооборота в морских портах России // Транспортное право. 2009. N 4.
6. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. 6-е изд., перераб. и доп. М.: Юстицинформ, 2008.
7. Ерпылева Н.Ю. Понятие и источники международного частного морского права // Транспортное право. 2010. N 2.
8. Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права // Адвокат. 2003. N 2.
9. Иванов Г.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Морские вести России, 2009.
10. Иванов Г.Г. Морские перевозчики в ожидании новых правил, возможно Роттердамских правил // Транспортное право, 2008, N 4.
11. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Под ред. Г.Г. Иванова. 2-е изд. М., 2005.
12. Иванова Т.Н. Линейное и трамповое судоходство как организационные формы торгового мореплавания // Юридический мир, 2008, N 2.
13. Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под ред. А.С. Кокина. М.: Спарк, 1998.
14. Кокин А.С. Международная морская перевозка груза: право и практика. М.: Волтерс Клувер, 2007.
15. Куликова Е. Международно-правовое регулирование перевозки грузов морским транспортом // Транспортное право, 2006, N 2.
16. Лукшин И.В. Особенности договорных правоотношений, регулирующих торговое мореплавание // Транспортное право, 2006, N 3.
17. Метелева Ю.А. Товарный оборот. Право. Практика. Тенденции регулирования. М.: Юриспруденция, 2008.
18. Садиков О.Н. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 года и некоторые проблемы международного транспортного права // Советский ежегодник международного права. 1978. М.: Наука, 1980.
19. Секция торгового мореплавания и морского права Всесоюзной торговой палаты. Торговое мореплавание и морское право: Сборник статей и материалов. N 1. М., 1963.
20. Семенихин В.В. Торговля. Энциклопедия. М.: ГроссМедиа, РОСБУХ, 2010.
21. Стоянова Р.С. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Саратов, 2000.
Литература на английском языке
22. Baughen S. Shipping Law. New York, 2009.
23. Grossman W.L. Ocean Freight Rates. Cornell Maritime Press. Cambridge Maryland, 1956. Chapter 5.
24. Guner-Ozbek D. The Carriage of Dangerous Goods by Sea (Hamburg Studies on Maritime Affairs Series). Berlin, 2009.
25. Wilson J. Carriage of Goods by Sea. New York, 2008.

Содержание

Введение

Глава 1. Договор перевозки

§1. Морской перевозки пассажиров и багажа

§2. Морские перевозки грузов

Глава 2. Международно-правовое регулирование морских

§1. Гаагские правила

§2. Правила Висби

§3. Гамбургские правила

§4. Йорк-Антверпенские правила

§5. Инкотермс

Вывод

библиография

Введение

Правовое регулирование морской перевозки грузов имеет тысячелетнюю историю. Так, в одном из древнейших, дошедших до нас памятников права, известном Законнике Хаммурапи (XVI веке е.), есть нормы, которые регламентируют, говоря современным языком, отношения судовладельца с другими лицами, участвующими в судоходстве.

в течение длительного периода времени, до появления первых морских сборников средневековья, для юридического оформления отношений возникающих в процессе доставки грузов, как правило, используется договор "товарищества". Его участники, для осуществления морской торговли организовывали как бы предприятие с распределением между собой расходов и прибылей, связанных с доставкой и продажей товаров. Иногда договор оформлялся как договор найма (аренды) судна.

Морское судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в разработке единой системе глобальных транспортных. Морской транспорт специфичен в том смысле, что он уже по характеру деятельности является отраслью "международной": известно, что основная функция морского транспорта - обеспечение внешнеторговых связей между различными государствами. Эта тема является актуальной, так как международные перевозки занято 90% флота; 80% мировой внешней торговли осуществляется морем.

Предметом выбранной темы является договор перевозки грузов, пассажиров и багажа. Объект правового регулирования договора перевозки.

Цель работы теоретический анализ договора перевозки и современных нормативных актов, относящихся к договору перевозки.

Глава 1. Договор перевозки

§1. Морской перевозки пассажиров и багажа

В соответствии со статьей 177 Кодекса торгового мореплавания РОССИЙСКОЙ федерации:

1. По договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения и в случае сдачи пассажиром багажа также доставить в пункт назначения багаж и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную за проезд плату, при сдаче багажа и плату за провоз багажа.

Узнать стоимость работы