Договор международной перевозки грузов воздушным транспортом.

На интернациональных отечественных авиалиниях сумма этих выплат, в большинстве случаев, составляет 30 долл. Соединенных Штатов. Международные конвенции не содержат положений, затрагивающих расторжения договора интернациональной воздушной перевозки. В виде исключения возможно рассматривать только ст. 12 Варшавской и Монреальской конвенций, дающую право отправителю распоряжаться грузом, забирая его в аэропорту отправления. Из содержания Конвенций следует, что предписанное право возникает у отправителя если соблюдать условие оплаты за транспортировку (исполнения им всех обязанностей, вытекающих из договора перевозки) и если соблюдать условие, что его претворение в жизнь не наносит убытка перевозчику либо иным отправителям. При всем этом он должен компенсировать перевозчику все затраты, вытекающие из использования данного права.В остальном вероятность и условия расторжения договора международной воздушной перевозки регулируются внутренним законодательством и правилами перевозок.Перевозчик имеет возможность в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира либо груза лишь в жестко ограниченных вариантах, предусмотренных ст. 107 ВК. Для начала это случаи нарушения пассажиром, грузоотправителем либо их отказа исполнять затрагивающие воздушной перевозки требования федеральных авиационных, паспортных, таможенных, санитарных и других законов и правил РФ и страны вылета, назначения либо транзита. Перевозчик, в частности, сможет расторгнуть договор при наличии в вещах, оказавшихся при пассажире, а также в грузе (багаже) не разрешенных к транспортировке вещей или же препаратов. В случае остановки действия договора перевозки по инициативе перевозчика пассажиру, грузовладельцу, грузоотправителю возвращается сумма, оплаченная за воздушную транспортировку. Находящийся в ст. 107 список причин одностороннего расторжения договора считается исчерпывающим.2.4.Ответственность за повреждение грузов при международной авиаперевозкеВаршавская система устанавливает виновную обязанность авиаперевозчика за сохранность грузов. Предел ответственности авиаперевозчика за сохранность грузов составляет 250 франков Пуанкаре, кроме случаев, когда отправитель оплатит вспомогательный сбор и сделает особое заявление о заинтересованности. Сообразно п. 2 ("b") ст. XI Гаагского протокола в случае утраты, повреждения либо задержки части продукта или же некоторого предмета, входящего в его состав, вес, который обязан приниматься во внимание при определении суммы, коей ограничивается обязанность перевозчика, обязан быть исключительно общим весом указанного веса или же мест.Монреальская конвенция предусматривает безвиновную обязанность авиаперевозчика за урон, произошедший в случае ликвидирования, утери или же повреждения груза, при условии, что событие, ставшее предпосылкой такового ущерба, случилось в период воздушной перевозки.Воздушная транспортировка по смыслу ст. 18 обхватывает период времени, на протяжении которого груз пребывает под охраной перевозчика.Впрочем перевозчик не несет ответственности, в случае если он обоснует, что уничтожение, утеря или же повреждение груза состоялись в следствии:а) свойственного грузу недостатка, качества или же порока;б) неправильной упаковки груза лицом, помимо перевозчика, его служащих или же агентов;в) акта войны или же вооруженного конфликта;г) акта органа государственной власти, связанного с ввозом, вывозом или же транзитом груза. Период времени воздушной перевозки не содержит никакой наземной перевозки.При грузоперевозках обязанность перевозчика в случае уничтожения, утери, повреждения части груза или же всякого предмета, содержащегося в нем, предел ответственности перевозчика составляет 17 СПЗ за кг. При всем этом, отправитель имеет право установить более высокий предел ответственности, в случае если он сделал специальное заявление о заинтересованности и оплатил дополнительный сбор.1) Предъявление претензийСообразно ст. XV Гаагского протокола в случае повреждения багажа претензия должна быть предъявлена на протяжении 7 дней со дня получения багажа, а в случае повреждения груза жалоба обязана быть предъявлена на протяжении 14 дней со дня получения товаров. В случае задержки доставки груза или же багажа жалоба обязана быть заявлена не позже чем через 21 день, считая со дня, когда багаж либо груз обязаны быть переданы в распоряжение пассажира или же грузополучателя. Пункт 4 названной статьи Гаагского протокола устанавливает, что при неимении отрицания в отмеченные сроки никакие иски против перевозчика не принимаются, не считая случаев обмана. Иначе говоря, непредъявление жалобы в срок лишает заинтересованное лицо права обращаться с иском к перевозчику. Монреальская конвенция учитывает, что груз либо багаж доставлены в соответствующем состоянии, сообразно перевозочному документу, в случае если получатель груза либо багажа не сделали отрицаний при получении. Сообразно п. 2 ст. 31 Монреальской конвенции жалобы в отношении багажа обязаны быть предъявлены не позже 7 дней со дня получения зарегистрированного багажа, а в отношении багажа - на протяжении 14 дней со дня грузополучения. Все возражения обязаны быть совершены письменно. Пункт 4 ст. 31 Монреальской конвенции воссоздаёт п. 4 ст. XV Гаагского протокола: при неимении возражения в отмеченные сроки никакие иски против перевозчика не принимаются, помимо случаев подлога со стороны заключительного.2) СтрахованиеСогласно ст. 50 Монреальской конвенции государства-участники должны потребовать от перевозчиков, чтобы они имели надлежащее страхование своей ответственности в соответствии с ее положениями. Государство-участник, в которое перевозчик выполняет полеты, может потребовать от него доказательств обеспечения надлежащего страхования своей ответственности согласно Монреальской конвенции. Варшавская конвенция не содержит каких-либо положений о страховании ответственности авиаперевозчика.3) Коллизионные нормыСообразно п. 1 ст. XI Гаагского протокола, в случае если сообразно закону суда, в каком предъявлен иск, возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, эквивалентная сумма не может превосходить 250 000 тыс. франков. Пункт 1 ст. XI Гаагского протокола предоставляет суду согласно со своим законом право присудить в добавок все либо часть судебных издержек и прочих затрат по судебному разбирательству, понесенных истцом. В такой ситуации Варшавская система помимо прочего применяет коллизионную привязку "закон суда".Монреальская конвенция помимо прочего вводит коллизионную привязку "закон суда", которая дает суду право присудить сообразно собственному закону дополнительно все либо часть судебных издержек и прочих затрат по судебному разбирательству, понесенных истцом, включая проценты. Следовательно, в отличие от Варшавской системы Монреальское соглашение учитывает вероятность выплаты истцам и процентов.И Варшавская система (п. 2 ст. 28), и Монреальская конвенция (п. 2 ст. 35) устанавливают, собственно порядок исчисления исковой давности ориентируется по закону суда.4) АрбитражСогласно со ст. 34 Монреальской конвенции стороны в договоре перевозки имеют все шансы предвидеть, что каждый спор, затрагивающий ответственности перевозчика, подлежит разрешению в арбитраже. Это соглашение должно быть составлено в письменной форме. Арбитражное разбирательство должно быть проведено в одном из мест, где обязана исполняться юрисдикция суда. Арбитры либо третейский суд обязаны использовать положения Монреальской конвенции. Закрепление в арбитражном соглашении полномочия отходить от положений Монреальской конвенции считается недействительным вследствиеее ст. 49.В отечественной литературе Монреальская конвенция возымела разноплановую оценку. Так, Ю.Н. Малеев считал нецелесообразным участие в ней России. Впрочем, иные эксперты, наоборот, приветствовали ее принятие и выступали за участие в ней России. Расценивая Монреальскую конвенцию, в общем, надлежит отметить, что она предусматривает свежие реалии, образовавшиеся в сфере интернациональных воздушных перевозок, подъем благополучия граждан, пользующихся воздушным транспортом. Монреальская конвенция отвечает притязаниям, имеющимся на интернациональном авиационном рынке, побуждает авиаперевозчиков применять прогрессивный самолетный парк, преумножать страхование собственной ответственности. Как отмечал БинЧенг, Монреальская конвенция с примечательной быстротой вдохнула новейший дух в охрану потребителей. Сообразно данной Конвенции перевозчик дает пассажирам почти что безоговорочную ответственность, безграничную ответственность относительно смерти и телесного повреждения. Грузоотправителям и грузополучателям она дала режим, который комфортен для всех сторон. Монреальская конвенция имеет возможность рассматриваться как достижение в сфере интернациональных воздушных перевозок. Надлежит помимо прочего иметь в виду, что Монреальская конвенция начала действовать 4 ноября 2003 г. Круг ее участников неуклонно расширяется теперь содержит 83 страны. В связи с этим было бы целесообразно, чтобы Россия присоединилась к Монреальской конвенции.ЗАКЛЮЧЕНИЕДоговор грузоперевозок занимает в системе транспортных договоров доминирующее положение, является как бы базисным договором, так как именно данный договор выполняет главные задачи, связанные с движением материальных ценностей, содействует исполнению обязанностей по доставке продукции покупателю. В первый раз в истории РФ транспортные уставы и кодексы стали приниматься, исходя из толкования п. 2 ст. 784 ГК РФ, в форме федеральных законов, что, в общем, подчеркивает немалую общественную ценность воздушного транспорта. С 1 апреля 1997 года вступил в силу уже 5-ый по счету - новый Воздушный кодекс РФ. По собственному характеру это комплексный нормативный акт, где смешиваются нормы как частного, так и публичного права.Любой договор воздушной грузоперевозки и его условия подтверждаются перевозочным документом, который выдается авиационным предприятием или иными уполномоченными им организациями, а также лицами (агентами).Сам процесс грузоперевозки воздушным транспортом часто не вызывает какие-либо проблемы на практике. Наиболее проблематичными вопросами считаются проблема ответственности по этому договору. Данные вопросы возможно разбить на последующие 2 категории: а) ответственность воздушного перевозчика за несохранность (утрату, недоимку, дефект, порчу) багажа либо груза принятого к транспортировке; б) ответственность воздушного перевозчика за несоблюдение сроков перевозки.По действующему ранее воздушному законодательству ответственность перевозчика за несоблюдение срока в доставке груза наступал после 10 дней с эпизода, когда груз должен был прибыть в пункт назначения, а за просрочку в транспортировке багажа - через 3 дня попрошествии срока доставки. Сейчас же не представляется возможным вывести единое правило, о том, в какой момент времени начинается ответственность грузоперевозчика. Данный вопрос обязан решаться в каждом конкретном случае.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫВоздушный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 19 марта 1997 года № 60-ФЗ (ред. 02.07.2013) // Российская газета. 1997. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая // Российская газета. 1996. Об утверждении Инструкции по организации воздушных перевозок в Вооруженных Силах Российской Федерации: Приказ Минобороны РФ от 26 марта 2003 года № 90 // Российская газета. 2003. 15 мая.Об утверждении Инструкции о порядке перевозки воздушными судами гражданской авиации оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета: Приказ Федеральной службы воздушного транспорта России и МВД РФ от 30 ноября 1999 года № 120/971 // Российская газета. 2000. 5 мая.Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г) // Московский журнал международного права, 2001, N 1.Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г) (с изм. и доп) // Закон, 2000, № 6.Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г) // Московский журнал международного права, 2001, N 1.Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) (Женева,19 мая 1956 г.) // Закон, 2000, № 6.Аксаментов О. И. Некоторые проблемы ответственности перевозчика по договору воздушной перевозки // Правовой научно-практический журнал «Кодекс info». 2000. № 10. С. 17-24.Глебов И.Н., Жданов Ю.Н. Международное право. Альбом схем. М., 2002Додонов В.Н., Панов В.П., Румянцев О.Г. Международное право. Словарь-справочник. /Под общей редакцией акад. МАИ, д.ю.н. В.Н.Трофимова. - М., 2001.Ерпылева Н.Ю. Международное частное право. – М.: NOTA BENE, 2003.Звеков В.П. Международное частное право. Курс лекций. – М.: Инфра-М, 2003.Лукашук И.И. Международное право. Общая и Особенная часть. М. -БЕК., 2003.Гражданское право: Учебник для вузов в 2 Т. Т. 2 (2) / Отв. ред. Е. А. Суханов. М.: БЕК, 2002. 713 с.Дмитриев Г. Международное частное право: учебник. - М., 2006.Иванова О. Н., Симонов А. М. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации. М.: Новая Правовая культура, 2004. 671 с.Иоффе О. С. Обязательственное право. М.: Статут, 2003. 563 с.Комментарий к ч.2. Гражданского кодекса Российской Федерации / Под ред. Т. Е. Абовой, А. Ю. Кабалкина. М.: Юрайт, 2003. 997 с.Леонова Б. Г. Правовое регулирование перевозки грузов и торговый договор // Законодательство. 2002. № 2. С. 41-48.Медведев Д. А. Воздушное право. М.: Юрист, 2005. 411 с.Международное частное право учеб. / Л.П. Ануфриева, К.А. Бекяшев, Г.К. Дмитриева и др, отв. ред. Г К. Дмитриева. - 2-е изд., перераб и доп. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. - 688 с.Международное право. Учебник для вузов. Ответственные редакторы - проф. Г.В. Игнатенко и проф. О.И.Тиунов. - М.: Издательская группа НОРМА-ИНФРА-м, 2003.Мезенцев А.В. современные международно-правовые вопросы управления воздушным движением // Московский журнал международного права. 2001.№2.Романец Ю. В. Система договоров в гражданском праве России. М.: Юристъ, 2003. С. 317.