Железные дороги Финляндии.

-Петербурга пишет: "В настоящее время наиболее многолюдная загородная область, это - Финляндская железная дорога. Довольно сказать, что каждый день по этой дороге отходят с петербургской станции (после 3 часов дня) и прибывают в город (с утренними поездами) не менее 5000 загородных мужей. Но к этой цифре должно добавить мужей, не совершающих повседневных путешествий, затем - многочисленные семьи, и мы получаем народонаселение тысяч 50 обоего пола. Виллы, дачи и дачки, избы и лачуги, до прохладного сарая, преобразованного в жилье, включительно, наполняются летом в такой степени, что на каждую квадратную сажень приходится по человеку. Загородные территории: Ланская, Удельная, Озерки, Шувалово, три Парголова, Выборгское шоссе, Юкки, Заманиловка, Кабаловка, Старожиловка, Левашово, Белоостров и Сестрорецк, это - "русская" Финляндия, а за Белоостровом: Райвола, Териоки, Новая Кирка и проч. до Выборга, это - "чухонская" Финляндия.Начальство Финляндской железной дороги, состоящая только из финнов и находящаяся в Гельсингфорсе, употребляет все меры к тому, чтобы привлечь дачников за Белоостров, т. е. в "Чухландию". Например, сезонный билет до Ланской (12 верст от города) и до Белоострова (почти 40 верст) стоит постоянно 30 рублей в лето (III класс). До Белоострова и далее ходят особые быстрые поезда в наиболее удобные часы. В Парголово (23 версты) вас везут почти 3/4 часа, а в Белоостров, чуть не вдвое дальше, - столько же. Все это очень естественно, и, кажется, "негодовать" в данном случае на администрацию Финляндской дороги совсем не за что. Вследствиетакой политике некоторое количество сот петербургских семей за последние годы перебрались на лето в "чухонскую" Финляндию и вполне довольны судьбой..."Териоки были первой станцией на финской стороне после Белоострова. Тогда еще ни один человек не ждал, что "дачный бум" обхватит все финское Побережье, от Дюн до Ваммельсуу и дальше. Петербуржцам, обладавшим дачи, например, вКуоккала, нужно было высаживаться из поезда либо в Белоострове, либо в Терийоках, и потом брать извозчика. Через некоторое количество лет выросли промежные платформы: Куоккала (1889, станция с 1897, ныне Репино), Келломяки (1901, станция с 1903, ныне Комарово), Оллила (1901, станция с 1906, ныне Солнечное), Тюрисевя (1908, ныне Ушково), Канерва (1914, между Келломяками и Куоккалой, ныне не существует). Наконец, в 1917 году была включена в деяние новенькая пограничная станция на финской стороне .Раяйоки (ныне не существует), на прибрежье одноименной реки (по-русски - р. Сестра).Вначале новенькая линия делала массу неудобств жителям Выборгской стороны Петербурга. Дело в том, что она проходила через город на одном уровне, имела в его пределах 10 переездов, мешающих перемещению муниципального транспорта при пропуске поездов. В таковом виде дорога пробыла 40 лет и только к 1910 году её переоборудовали, изготовив пересечение улиц в двух уровнях.Перемещение на этом участке дороги было лучше, чем где-либо в Финляндии. Пассажирское сообщение обслуживали ежедневно до 40 пар поездов. Лишь на Терийокских дачах было около 5000 жителей, которые по утрам двигались из Терийок на работу, вечером возвращаясь на свои дачи. По данным на 1911-15 гг., на одной лишь станции Терийоки железнодорожных билетов продавалось больше, чем на какой-либо из станций Финляндии, кроме Хельсинки.В связи с ростом пассажиропотока появилась даже идея сооружения специальной "дачной" железной дороги, идущей вдоль берега Финского залива. Так, газета "Петербургский листок" писала в номере от 30 января (12 февраля по новому стилю) 1909 г. :НОВЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ К САНКТ-ПЕТЕРБУРГУНам передают, что среди английских капиталистов составилось еще в минувшем 1908 году особое акционерное общество, которое проводит энергично ходатайства у наших высших властей о предоставлении обществу концессии на постройку железнодорожной дачной линии от Санкт-Петербурга до города Выборга вдоль берега Финского залива. Новая линия должна пройти на расстоянии от 50 саженей до одной версты от берега залива, параллельно с шоссейной дорогой по берегу. Линия прорежет на пути своем все дачные места и в г. Сестрорецке соединится с Приморскою железною дорогой. Если ходатайства общества увенчаются успехом, то, проуверению английских газет, общество весною настоящего года приступит к постройке дороги.Однако реализован этот проект не был.В путеводителе 1913 года .Спутник по Финляндии. К. Б. Грэнхаген сообщал множество интересных подробностей и полезных сведений, необходимых пассажирам при путешествии по финляндской железной дороге . Общая информация, таможня, размен денег, Правила, билеты, багаж, тарифы, Описание поездки от С.-Петербурга до Выборга. Забавно, что вполне в соответствии с нашими современными шутками о некоторой медлительности финнов, К. Б. Грэнхаген писал : "Единственно чем можно упрекнуть лиц, в ведении которых находятся финляндская железная дороги, это в том, что они не особенно ретиво принимаются за увеличениескорости пассажирских поездов. На многих участках еще и по настоящее время поезда ползут со скоростью черепахи. Эта непозволительная отсталость, наряду с усовершенствованиями в других отраслях, бросается в глаза и едва ли желательна населению, привыкшему дорожить каждым часом."