Безопасность полета

2).Безопасность полета летательного аппарата должна быть обеспечена во всех эксплуатационных условиях и при любых возможных неблагоприятных сочетаниях внешних факторов, включая отказы наземных систем, средств обеспечения и управления полетом, а также при отказе функциональных систем на борту летательного аппарата. Важнейшим направлением в обеспечении безопасности полетов является создание совершенных летательных аппаратов. Они должны иметь хорошие летно-технические характеристики, обеспечивающие безотказную работу систем и агрегатов, снижающие нагрузки на экипаж и частично исключающие появление ошибок при пилотировании и эксплуатации авиационной техники летным и инженерно- техническим составом.Одним из направлений обеспечения безопасности полетов является соответствие свойств летательного аппарата и его систем возможностям экипажа во всех условиях эксплуатации, включая полет при наличии отказов.Требования по обеспечению безопасности полета выполняются в числе основных при проектировании, различного рода летных и наземных испытаниях и при эксплуатации. Безопасность полета должна определяться для совокупности параметров полета системы «экипаж — летательный аппарат — внешняя среда» и условий эксплуатации летательного аппарата и проверяться до поступления летательного аппарата в эксплуатацию. На всех этапах создания летательного аппарата разрабатываются и реализуются специальные программы обеспечения безопасности, являющиеся частью комплексной программы обеспечения безопасности полетов.Программа обеспечения безопасности полетов включает следующие основные работы:научные исследования, направленные на оценку и повышение безопасности полетов разрабатываемого летательного аппарата;лабораторные и стендовые испытания систем и отдельных агрегатов;инженерный анализ опасных отказов агрегатов и функциональных систем летательного аппарата;расчеты по обоснованию достаточности запасов по различным параметрам полета (устойчивости, флаттеру, выходу на максимально допустимую эксплуатационную перегрузку и т. д.) и работы конструкции (по статической прочности и выносливости) и оборудования в соответствии с летно-техническими характеристиками и ограничениями на них;оценка оптимального распределения функций между экипажем и автоматическими устройствами летательного аппарата;анализ целесообразности и возможности выполнения рекомендаций, выданных экипажу во всех случаях полета; расчет вероятности аварийной ситуации;летные испытания для оценки приемлемости выбранных летно- технических характеристик летательного аппарата и его систем для обеспечения безопасности полета на всех режимах полета, в том числе и при отказах отдельных агрегатов и систем;моделирование динамики полета летательного аппарата при отказах жизненно важных функциональных систем;исследование по обеспечению безопасности полета летательного аппарата от флаттера, дивергенции, реверса, аэроупругих колебаний системы «летательный аппарат—система автоматического управления»;лабораторные испытания планера летательного аппарата, двигателей, агрегатов оборудования и систем и т. д.Требуемый уровень безопасности полетов достигается, в первую очередь, обеспечением заданных летных характеристик и характеристик устойчивости и управляемости, снижением взлетных и посадочных скоростей, улучшением аэродинамических характеристик летательного аппарата, обеспечением заданных нормами прочности требований к прочности и выносливости конструкции. Кроме этого» безопасность полета обеспечивается достижением требуемого уровня безотказности функциональных систем летательного аппарата, а также исключением вторичных отказов, вызванных отказавшей системой, необходимых условий жизнедеятельности для сохранения здоровья и работоспособности экипажа и пассажиров в полете. Для обеспечения безопасности полетов оборудование летательного аппарата оснащается:специальными средствами и устройствами, предотвращающими выход его за пределы расчетных и. конструктивных ограничений;средствами оповещения экипажа о приближении к этим пределам;эффективными противопожарными и противообледенительными устройствами;средствами предупреждения об опасности столкновения в воздухе, огибания препятствий при полетах на низких высотах;средствами регистрации необходимой полетной информации, позволяющей повысить достоверность определения причин возникновения отказов авиационной техники, ошибок летного состава, аварийных и катастрофических ситуаций.Безопасность полета достигается также обеспечением возможности благополучного завершения полета или совершения вынужденной посадки при возникновении в полете опасной ситуации.Безопасность полетов обеспечивается и безотказностью авиационной техники на всех этапах ее создания и эксплуатации. Обеспечение высокой надежности авиационной техники начинается с разработки и задания тактико-технических требований, которые затем выполняются на этапах проектирования, изготовления и эксплуатации. Между всеми этими этапами существуют глубокие взаимные связи и зависимости. На этапах проектирования различают схемные и конструктивные методы повышения надежности. Сущность схемных методов — совершенствование старых и разработка принципиально новых схем технических устройств. Конструктивные методы повышения надежности включают разработку высоконадежных элементов, использование облегченных режимов работы элементов, унификацию и стандартизацию элементов и систем, создание конструкций с высокой степенью технологичности и ремонтопригодности, а также использование новых, более качественных материалов. Рис. 2. Содержание работ по обеспечению безопасности полетовСписок используемой литературы1.Громов Н.Н. Тенденции развития воздушного транспорта России2. Машков С.П. Авиатранспорт современной России / С.П. Машков // Транспорт России.- 2008.- №7.3. Соломонов П.А., Безотказность авиационной техники и . безопасность полетов. М., «Транспорт», 1977.