Капитальный ремонт рельсового пути на дер. шпалах и щебеночном балласте.

Основной производственной единицей является бригада.Численность бригады колеблется в пределах 8 – 12 человек,в зависимости от характера выполняемых работ. Руководитбригадой монтер пути, имеющий высший разряд в бригаде (неосвобожденный бригадир).Бригады объединяются в цеха. Средний состав цеха 24 – 36человек. Во главе цеха стоит дорожный мастер, который несет полную ответственность за качество работ, выполняемыхбригадами, и технику безопасности при производстве работ.Колонны специализируются по видам работ и в их составвходят несколько цехов. Колонны возглавляет прораб (производитель работ).Капитальный ремонт звеньевого пути выполняется работниками ПМС в следующем составе:Руководящий и обслуживающий персоналЗаместитель начальника – 1Дорожный мастер – 2Сигналисты – 8Итого: – 11 чел.Состав бригад монтеров пути(с неосвобожденными бригадирами пути)бригада № 1 – 7 чел.; бригада № 5 – 12 чел.;бригада № 2 – 7 чел.; бригада № 6 – 12 чел.;бригада № 3 – 8 чел.; бригада № 7 – 8 чел.бригада № 4 – 8 чел.;Итого: 62 чел.3. Безопасность движения и техника безопасности3.1. Безопасность движения поездовВажнейшим фактором в обеспечении безопасности движения поездов при производстве путевых работ является хорошая видимость приближающегося поезда. Это позволяет своевременно обнаружить приближение поезда и принять необходимые меры по подготовке участка работ к безопасному пропуску поезда. Многие факторы, такие, как рабочая поза, напряженность труда, шум, вибрация, время суток, погодные условия и другие, могут содействовать улучшению или ухудшению видимости. В распоряжение рабочего должно быть достаточно времени с момента обнаружения приближающегося поезда для того, чтобы привести путь в рабочее состояние, вывести инструмент и выйти самому за пределы габаритаподвижного состава. Плохая видимость, как правило, связана с участками пути,расположенными в кривых, выемках, лесных массивах. В действующих правилах и инструкциях предъявляются повышенные требования к обеспечению безопасности путевых работ на таких участках.3.2.Техника безопасности при производстве путевых работОсновой повышения безопасности труда железнодорожников и транспортных строителей является технический прогресс на базе научной организации труда и управления. На транспорте, а именно в путевом хозяйстве, внедряются новая техника, передовая и безопасная технология. Повышается оснащенность предприятий современными средствами техники безопасности и производственной санитарии. Создаются системы машин для комплексной механизации и автоматизации важнейших производственных процессов в промышленности, строительстве и на транспорте. При текущем содержании пути монтеры пути , бригадиры, инженерно-технические работники должны бороться за повышение производительности труда, уделять главное внимание рациональной организации труда и производства, обучению и инструктированию рабочих по технике безопасности, правильному складированию материалов верхнего строения пути, обеспечению чистоты и порядка на рабочих местах, согласованности в работе, четкому распределению труда между исполнителями, равномерной и непрерывной загрузкой каждого работника, рациональному использованию средств механизации, исправности инструмента и индивидуальных средств защиты .Важное место в обеспечении безопасности труда отводится трехступенчатому контролю и особенно первой его ступени в которой непосредственное участие принимают бригадир и обыкновенный инспектор по охране труда. Перед началом работы монтеры пути получают от бригадира пути подробный инструктаж о предстоящей работе и о безопасности выполнения той или иной операции. Бригадир пути показывает пример аккуратного выполнения операции. Высокая требовательность к каждому, требовательность к каждому члену бригады по соблюдению трудовой и производственной дисциплины находит поддержку в коллективе.Исправность инструмента руководитель работ проверяет перед его выдачей, неисправный инструмент должен быть изъят и храниться отдельно.Во время работ руководитель должен следить за правильным использованием путевого инструмента. При работе с электроинструментом перед началом работ нужно заземлить электростанцию с помощью провода , прикрепленного к металлическому штырю диаметром 25мм, забитому в предварительно увлажненный грунт на глубину 1м. Работники, обслуживающие электроустановки, должны иметь диэлектрические перчатки, галоши или боты. Магистральный кабель нужно укладывать в сухих местах , его нельзя скручивать , кабель должен иметь надежную изоляцию и шину для заземления. Перед началом работы необходимо убедиться в надежности инструмента и личной одежды. Если во время работы монтер пути почувствует хотя бы слабое действие тока , он обязан немедленно прекратить работу и заявить об этом руководителю работ. При очистке стрелочных переводов, работы выполняются группами не менее 2 человек и не более шести монтеров пути, один из которых старший. Руководитель работ должен иметь ручные сигналы, рожок, а ночью фонарь. Перед началом работы он делает запись в журнал осмотра пути и стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи о месте работ и своевременном оповещении группы о подходе поездов, на стрелке между остряком и рамой вставляют вкладыш . Запрещается расставлять рабочих на стрелках за пределами видимости и слышимости сигналов, подаваемых сигналистами. При производстве работ на электрифицированном участке запрещается прикасаться и подходить к оборванным электропроводам ближе 10м. Такое место ограждается сигналами остановки. Приближаться к проводам ближе 2м запрещено.ЗаключениеВ Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса РФ и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важных мест занимает путевое хозяйство, к которому относятся железнодорожный путь и многочисленные его сооружения, снегозащитные лесонасаждения и питомники, технические и линейно-путевые здания, промышленные предприятия, предприятия, обеспечивающие эксплуатацию и ремонт пути и сооружений.Цель работы было изучение технологии организации капитального ремонта железнодорожного пути. Для решения посталенной цели были решены следующие задачи :Рассмотрен процесс организации работ по капитальному ремонту верхнего строения пути;Изучена технология капитального ремонта;Рассмотрены технико-экономические показатели;Изучен вопрос техники безопасности при проведении путевых работ.Список использованных источниковЗавгороднин Г.В. Машины и оборудования производственных баз путевых машинных станций: Учебно-методическое пособие. – Хабаровск: ДВГТПС, 1997. Лончаков Э.Т., Петропавловский Б.П. Путевые машины для звеносборочных и звеноразборочных работ. – М.: Транспорт, 1986.Орлов Ю.А., Егиазарян А.В. Производственные базы путевых машин и станций. - М.: Транспорт, 1985.Соломонов С.А. Путевые машины. М.: Транспорт, 2000.Графический материал:График основных работ в «окно»График работ с распределением по дням и по участкам