Развитие курсо-глиссадных систем в области авиации

Системы посадки II и III категорий включают в себя осветительное оборудование для осевой линии ВПП, зоны посадки, а так жеиные вспомогательные средства.КГС должна обладать функцией отключения в случае обнаружения сбоев в работе оборудования. С увеличением номера категории,допустимое время на отключение сокращается. Так, курсовой радиомаяк в КГС I категории должен отключитьсяне позже, чем через 10 секунд после обнаружения неполадки, а для КГС III категории на его отключение отводится не более 2 секунд.2.2Принцип работы КГССистема КГС англ.: ILS (инструментальная система посадки) признана во всем мире навигационным средством обеспечения захода на посадку и посадки [2]. Система посадки (рис.1.1) состоит из следующих компонентов:курсового радиомаяка (КРМ);глиссадного радиомаяка (ГРМ);нескольких маркерных радиомаяков:внешнего – ДМРМ;среднего – СМРМ;используемого в особо сложных случаях внутреннего – БМРМ.Рис. 1.1. Система посадки ILS.Пересечение плоскостей, образуемых лучами глиссадного и курсового радиомаяков со специально сформированными диаграммами направленности,формирует требуемую траекторию захода на посадку. Отклонение положения самолета от плоскостей (и вертикальной и горизонтальной) приводит к изменению разницы глубин модуляции (РГМ) передаваемых радиомаяками сигналов навигационных частот 90 Гц и 150 Гц [8].3 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КГСРазвитие глобальных систем позиционирования GPS и ГЛОНАСС, создало альтернативныепути развития средств радионавигации в авиации. Однако, сама по себе глобальная система позиционирования, без использования вспомогательных средств, не достаточно точна даже всопоставлении с параметрами КГС I категории.Чтобы использовать GPS или ГЛОНАСС как основу построения КГС II и III категорий, требуется значительно увеличивать точность позиционирования.Один из перспективных путей решения этой задачи — установка дополнительных передающих станций на земле, рядом с аэродромом, которые бы в зоне аэродрома эмулировали сигнал спутникакосмической группировки, но намного точнее. В будущем эта технология, возможно, потеснит современные курсоглиссадные системы, хотя они, вероятно, еще долгое время останутся в использовании как резервное средство на случай сбоев в работе оборудования.ЗаключениеВ результате выполнения работы усвоены основыВ результате выполнения работы выполнено ознакомление с основными этапами и направлениями развития курсоглиссадных систем посадки в авиации.В процессе выполнения работы решены следующие задачи:1) Изучена история развития курсоглиссадных систем.2) Рассмотрены основы построения курсоглиссадных систем посадки в настоящее время.3) Определены согласно литературным источникам перспективы развития курсоглиссадных систем посадки в краткосрочной и среднесрочной перспективе.Список литературы1. Бакулев П.А., Сосновский А. А. Радионавигационные системы. - М.: Радиотехника, 2005.2. Поздняков А.В. Системы радионавигации: Учебное пособие. Рига: Институт транспорта и связи, 2004.-132 с.3. История гражданской авиации СССР: Научно-популярный очерк; Под общей ред. Б.П. Бугаева. -М.: Воздушный транспорт, 1983.4.История отечественной гражданской авиации; Под ред. И.А. Филатова. - М.: Воздушный транспорт, 1996.5.«Красная звезда», 2004, 7 августа.6. Сосновский А.А., Хаймович М.А. Авиационная радионавигация. Справочник.-М: Транспорт, 1990. - 2647. Сосновский А.А., Хаймович М.А. Авиационная радионавигация. Справочник.-М: Транспорт, 1990. - 2648. Техническая документация http://dokipedia.ru/print/1721997