Организация работы вокзала в современных условиях

Для этого в системе предусмотрены возможность не только компьютерного формирования проездного документа, но и возможность бронирования билетов, а также группового оформления билетов. Помимо функции, касающейся взаимодействия с внешними пользователями (пассажирами), АСУ «Экспресс-3» предусматривает ряд опций для оптимизации работы служб внутри дороги. Например, при помощи указанной АСУ можно внедрять дополнительные услуги в перечень услуг вокзала, вести учет багажных квитанций или осуществлять учет расчетов между дорогами. За год билетные кассы вокзалов Московской железной дороги оформляют при помощи АСУ «Экспресс-3» более двадцати миллионов проездных документов для пассажиров различных направлений. В суммовом эквиваленте данный показатель составляет почти десять миллиардов рублей.Именно поэтому, учитывая масштабы пассажирских перевозок и объем ежедневно оформляемых проездных документов, все терминалы в системе «Экспресс-3» являются универсальными испособны выполнять до ста видов работ. Результаты расчетов показали, что ежеминутно за оформлением проездных документов в пригородные кассы и кассы дальнего следования вокзала станции Орел обращаются 0,86 и 1,1 пассажиров. Учитывая, что ежесуточно в среднем пользуются услугами касс 427 пригородных пассажиров и 664 пассажира дальнего следования, а кассы работают круглосуточно с восемью пятнадцатиминутными техническими перерывами, получается, на обслуживание всех пассажиров потребуется по одной круглосуточной кассе пригородного сообщения и дальнего следования. Но если скорректировать расчеты с учетом показателей времени ожидания в очереди и вредней длины очереди, получим, что для нормального обслуживания пассажиров с минимальным временем ожидания, вокзалу станции Орел требуется всего по 2 кассы для пригородных пассажиров и пассажиров дальнего следования. В связи с тем, что здание вокзала Орел оснащено гораздо большим количеством касс, можно сказать с уверенностью, что даже во время пиковой нагрузки вокзал легко справится с оформлением проездных документов. Помимо АСУ «Экспресс-3» вокзал станции Орел оснащен системой АСОУП, которая представляет основную систему управления процессом перевозок. Она была разработана в начале 80-х годов 20 века и позволяющая унифицировать наиболее важные процессы обработки данных. Системаимеет возможность обмена информацией с другими дорогами.АСОУП включает в себяпоездной, вагонный, контейнерный, локомотивный модуль, модуль локомотивных бригад, отправочныймодуль, а также модуль заявок, данные о состоянии, месте нахождения и работе отдельных единиц подвижного состава.Руководство в режиме реального времени может наблюдать за обстановкой на отдельных участках дороги –о перемещении железнодорожных составов, погрузке грузов, состоянии вагонных парков и об эксплуатационной обстановке в целом. АСОУП дала возможность менеджменту вокзалапринимать более оперативные и эффективные управленческие решения, так как можно было оценить ситуацию, проанализировать все ее параметры и факторы влияния, определить тренды и тенденции. Система осуществляет пономерной учет всех элементов собственного вагонного парка РЖД и вагонов прочих собственников, осуществляет контроль над перемещениями и состоянием грузовых локомотивов, позволяет без бумажных носителей аккумулировать информацию и отслеживать ее изменение о грузоперевозках.Все это делает систему незаменимой для каждой железнодорожной станции. Вокзал является местом повышенной концентрации людей, что делает его объектом повышенной опасности или группы высокого риска. Ключевыми процессами пожарной безопасностижелезнодорожного вокзала Орел являются система предотвращения пожаров и система пожарной защиты.На вокзале документально оформлен весь спектр необходимых документов. При проектировании вокзала архитекторы исходили из принципа, что чем больше расстояние между зданиями, тем медленнее будет распространяться пожар на соседние строения. В связи с этим объекты вокзального комплекса удалены друг от друга на безопасное расстояние. Принцип исключения горючей среды на вокзале станции Орел соблюден в полной мере. В производстве максимально используют негорючие заменители горючих материалов. А горючие и взрывоопасные материалы, такие как мазут, хранятся отдельно и изолированы от неспециализированного персонала и посторонних. Все помещения вокзала оснащены вентиляцией, которая при обычном режиме работы осуществляет медленную циркуляцию воздуха, а в случае возникновения пожара переходит в аварийный режим, не позволяя опасным газам и продуктам горения скапливаться в помещении, тем самым увеличивая время для спасения людей.Применяемое электрооборудование является устаревшим и ветхим, хоть и соответствует классу пожароопасных зон. Молниезащитные устройства расположены не на всех зданиях и сооружениях вокзального комплекса. Также здание вокзала оборудовано пожарной сигнализацией и средством аудио-информирования. Все помещения оснащены средствами пожаротушения. На информационных стендах расположены планы эвакуации. Выходы из помещений оборудованы световыми табло, указывающими направления. Руководству вокзала станции Орел необходимо обратить внимание на включение в план мероприятий по повышению пожарной безопасностипокрытие поверхностей строений огнезащитными и огнеупорными жидкостями. В это же время необходимо будет полностью заменить обветшалую электрическую сеть вокзала. Ее можно будет оснастить современными электронными аварийными датчиками, которые будут передавать информацию о состоянии системы и осуществлять аварийное отключение электроэнергии в случае наступления запрограммированных событий, в частности замыкания или пожара. Также рекомендовалось бы провести полный энергоаудит здания вокзала для целей выявления потерь и неэффективного расходования энергии и разработки на основе полученных данных мероприятий по снижению нагрузки на электрическую сеть. Одновременно с этим можно оптимизировать затраты на электроэнергию. В рамках дальнейшего развития концепции оптимизации затрат целесообразно было бы заменить все освещающие приборы на светодиодные, которые потребляют в десятки раз меньше энергии, светят ярче и служат дольше обычных. Некоторые участки вокзальных комплексов, например, магазины, кафе, комнаты отдыха, привокзальную площадь можно было бы электрифицировать за счет альтернативных источников электроэнергии, таких как солнечные электростанции. Это также, в свою очередь разгрузило бы основную сеть, предотвращая замыкания в ней. В процессе работы над дипломным проектом была изучена организация работы железнодорожного вокзала станции Орел Московской железной дороги. Были изучены исторические предпосылки формирования современной системы организации работы вокзалов, проанализированы мировые тенденции работы вокзальных комплексов, а также были выявлены особенности современного российского образа деятельности железнодорожных вокзалов. Было проанализировано техническое, технологическое оснащение вокзала, были определены классы и типы, к которым относится рассматриваемый вокзал. Были рассмотрены абсолютные величины пассажиропотоков и их динамика в разрезе месяцев 2017 года. Расчетным путем было определено оптимальное количество билетных касс, необходимых для комфортного обслуживания пассажиров. Подробным образом была рассмотрена деятельность основных служб вокзала, были выявлены сильные и узкие места. Отдельно была проанализирована система противопожарной безопасности вокзала, были даны рекомендации по ее совершенствованию. На основе расписания движения пассажирских поездов, данных о деятельности всех подразделений вокзала к началу суток и анализа их работы за предыдущий период, был составлен суточный план-график работы вокзала.Учитывая изученный материал, а также аналитические выводы, можно заключить, что железнодорожный вокзал станции Орел– это сложная, хорошо слаженная система взаимосвязанных и взаимозависимых служб и подразделений, осуществляющих непрерывную работу по организации грузового и транспортного сообщения. Но не все характеристики вокзала, как комплекса, можно оценить высокой оценкой. Вокзальный комплекс должен представлять собой не только транспортный терминал, но и нести собой культурную функцию, а также являться деловым центром. Анализ технического и технологического оснащения вокзального комплекса позволил выявить две достаточно крупные проблемы – это высокий уровень морального и физического износа зданий и сооружений комплекса, а также неудовлетворительное состояние отдельных конструктивных и эксплуатационных элементов комплекса. Необходим вокзалу и комплекс маркетинговых мер для повышения эффективности работы. Так, например, помимо решения локальных вопросов коммерциализации, необходимо введение единого стандарта предоставления услуг пассажирам, установка современного необходимого пассажирам оборудования (терминалы для зарядки электронных устройств, автоматы по продаже горячих безалкогольных напитков). Современную потребность в повышении мобильности пассажиров сможет удовлетворить привокзальная служба проката автомобилей и такси. А также для пассажиров с большим количеством багажа – заблаговременный заказ носильщика к вагону поезда. Интересным вариантом дополнительного сервиса была бы служба организации или продажи билетов на экскурсии по городу и окрестностям. Залы ожидания в настоящее время оснащены примитивными металлическими диванами, состоящими из трех сидений. Это в условиях повышения уровня комфорта пребывания пассажиров на вокзалах делает вокзал станции Орел мало привлекательным. Необходим зал ожидания повышенной комфортности. Камеры хранения нуждаются в полном обновлении оборудования. Необходимы современные системы хранения багажа с самообслуживанием и возможностью почасовой оплаты. Все выше перечисленное говорит о том, что работа на вокзале станции Орел организована с учетом принципов недопущения скопления пассажиров в помещениях билетных касс, организации логистики пассажирских потоков оптимальным образом в целях недопущения пересечения или сталкивания встречных потоков, постоянного повышения уровня предоставления услуг информационно-справочной службой и предоставления пассажирам оптимального набора сопутствующих сервисных услуг. Все службы работают слаженно и согласованно. Деятельность вокзала направлена на повышение привлекательности железнодорожного транспорта среди прочих видов транспорта.