Классификация и номенклатура грузов

В настоящее время Россия, Республика Беларусь и Казахстан использовали ВЭД Таможенного союза (ТН ВЭД ТС), подготовленную Советом управляющих Евразийской экономической комиссии в соответствии с решением от 16 июля 2012 года. Пример кода товара согласно ТН ВЭД ТС: XVII раздел – средства наземного транспорта, летательные аппараты, плавучие средства и относящиеся к транспорту устройства и оборудование. 87 группа – средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, и их части и принадлежности. 8702 товарная позиция – моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 человек или более, включая водителя. 8702 10 товарная субпозиция – споршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полудизелем). 8702 10 11 товарнаяподсубпозиция (8 цифр) – с рабочим объемом двигателя более 2500 см3 , новые. 8702 10 112 0 товарная подсубпозиция или полный код товара (10 цифр) – автобусы, предназначенные для перевозки более 120 человек, включая водителя.Длина кодового обозначения груза составляет шесть знаков.Грузы на основании действующих стандартов на продукцию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы: - транспортируемые в таре;- транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных узлов (деталей);- транспортируемые без тары.Транспортабельность через упаковку. Один или несколько инструментов под упаковкой могут защитить продукт от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и обеспечить процесс обработки. В процессе обращения вы можете понять транспортировку, хранение и продажу продукции. Основными элементами упаковки являются контейнеры, консерванты, замки, крышки, вспомогательная упаковка, перегородки, ремни, водонепроницаемые заборы, скотч, а также нанесение отгрузочных марок при необходимости. Уплотнение предназначено для герметизации контейнера (крышка, пробка, аэрозольный клапан, крышка и т. д.). Вспомогательные упаковочные инструменты - элементы упаковки, совмещенные с контейнерами для выполнения упаковочных функций (рулоны, рулоны, гильзы, клетки, амортизаторы, вкладыши, прокладки, печи и т. д.).В общем случае защитные составы всегда включают следующие основные процессы: консервация, обертывание бумагой, тканью или другими материалами и упаковка в контейнеры. В зависимости от характера груза могут использоваться все или некоторые процессы, которые защищают комплекс. Товары перевозятся с упаковкой или без нее (навалом, навалом, навалом). Упаковка должна соответствовать применимым стандартам, установленным в установленном порядке или соглашением сторон (грузоотправитель и грузополучатель). Товары, упаковка которых не соответствует стандартам или соглашениям, должны обеспечивать безопасность перевозимых продуктов и поддерживать их в хорошем состоянии.Упаковка должна соответствовать используемому виду транспорта и обслуживаемому рынку (товары, экспортируемые в слаборазвитые страны мира, обычно требуют более надежной защиты, чем товары, отправляемые в промышленно развитые страны), принимая во внимание способ распределения товаров (прямая доставка до места продажи). Упаковка товара обычно соответствует стандартам, относящимся к товарам, которые предназначены для дополнительной обработки или повторного перемещения до отправки в пункт продажи).Стоимость товара является определяющим фактором финансовых ресурсов, выделяемых на упаковку. Однако стоимость также зависит от внешнего вида и качества товара в точке продажи, а экономия денег на упаковке снизит применимость товара.Основные функции упаковки и защиты груза должны быть обеспечены: удобство погрузочно-разгрузочных и складских операций механическими и ручными методами, наиболее полное использование объема, площади и грузоподъемности контейнера, точный внешний вид контейнера и сохранность упакованных товаров. ЗаключениеКак правило, сочетание различных типов транспортных средств, конструкций и способов связи составляет транспортную систему. В настоящее время ведутся работы и достигнуты замечательные и значительные результаты в развитии и модернизации транспортной системы России по следующим направлениям:• Новое строительство и реконструкция существующих грузовых и контейнерных терминалов, складов и перевалочных баз;• Развитие и модернизация железных и автомобильных дорог, водных путей, трубопроводов и сетей воздушного сообщения;• Покупка современного, в том числе специального подвижного состава и транспортных средств;• Расширить использование контейнеров ISO в соответствии с международными стандартами;• Совершенствовать отслеживание и информационные услуги по перевозке грузов и расширить степень компьютеризации.Текущий экономический уровень, характеризующийся развитием глобализации, специализации и информатизации, создает условия для общего улучшения процесса обслуживания, в первую очередь это связано с перевозками грузов.До 2015 года одним из важнейших положений транспортной стратегии Российской Федерации было снижение доли транспортных расходов в стоимости товаров до 10 ... 15%. Для достижения этой цели необходимо сократить потери товаров при транспортировке, хранении и перевалке, улучшить транспортные технологии, разработать современные процедуры управления и контроля, а также модернизировать транспортное оборудование.Перспективные транспортные технологии должны учитывать логистические принципы организации грузоперевозок. Путем объединения владельца груза, перевозчика и оператора склада в единую цепочку доставки, товары могут быть связаны с характеристиками транспортной системы на этапе планирования транспортировки. В результате, транспортная система будет наиболее подходящей для доставки сопутствующих товаров, и подготовка к транспортировке может быть оптимизирована для нужд транспортной системы на этапах проектирования и производства.Список использованной литературыВенда В.Ф. О законе взаимной адаптации человека и машишы. – Вестник АНСССР, 1985, №1.Иванова, Т. Н. Правовое регулирование отношений по морской перевозке грузов в линейном сообщении в Российской Федерации: Монография / Иванова Т.Н. - Москва :Юстицинформ, 2015. - 160 с. ISBN 978-5-7205-1286-6. - Текст : электронный. - URL: https://new.znanium.com/catalog/product/541653 (дата обращения: 25.05.2020)Комашинский В.И., Соколов Н.А. Когнитивные системы и телекоммуникационные сети. Ж. Вестник связи, №10, – М.: ЗАО ИРИАС, 2011Миронов, Ю. М. Совершенствование диспетчерское управление перевозками грузов на внутреннем водном транспорте : учебное пособие / Ю. М. Миронов. - Москва : Альтаир-МГАВТ, 2015. - 256 с. - Текст : электронный. - URL: https://new.znanium.com/catalog/product/522728 (дата обращения: 25.05.2020) Прокофьев В.А. Кибернетизация управления морским судоходным бизнесом. Монография. Изд. LAPLAMBERTAcademicPublishing, 2016, 79 c.Прокофьев В.А., Вепринская Т.А. Управление работой морского флота. Издание 2-е, дополненное. Учебник. СПб.:ГМА имени адмирала С.О. Макарова, 2010. –240с.Современные концепции управления производством и их реализация в корпоративных информационных системах (http://interface.mfg.ru/article/ files/172_7.pdf).Цыганов, А. В. Грузоведение: транспортная характеристика грузов: Практикум / Цыганов А.В. - М.:НИЦ ИНФРА-М, 2018. - 87 с. (Высшее образование)ISBN 978-5-16-105561-8 (online). - Текст : электронный. - URL: https://new.znanium.com/catalog/product/991957 (дата обращения: 25.05.2020)Шалягина, О. Н. Организация перевозок грузов, пассажиров и багажа / Шалягина О.Н. - Минск :РИПО, 2015. - 272 с.: ISBN 978-985-503-528-3. - Текст : электронный. - URL: https://new.znanium.com/catalog/product/947732 (дата обращения: 25.05.2020)