Механизация крыла, назначение, состав, влияние на аэродинамику воздушного судна.

Этот процесс зависит от нескольких параметров - скорости ВСа, плотности воздуха, площади крыла и его коэффициента подъемной силы.Механизация крыла напрямую влияет на площадь крыла и его коэффициент подъемной силы, а косвенно - на его скорость. Коэффициент подъемной силы зависит от кривизны крыла и его толщины. Соответственно, можно сделать вывод, что механизация крыла помимо площади крыла также увеличивает его кривизну и толщину профиля.На самом деле не так, потому что увеличение толщины профиля, связанное с большими технологическими трудностями, не так эффективно и еще больше увеличивает лобовое сопротивление, потому что деталь необходимо сбрасывать, соответственно механизация площади крыла и увеличивает его кривизну. . Это делается с помощью движущихся частей (плоскостей), находящихся в определенных точках крыла. По расположению и функциям механизация крыла делится на закрылки, предкрылки и интерцепторы (Interceptor).Закрылки - первая из изобретенных разновидностей механизации крыла, они же самые эффективные. Они широко использовались еще до Второй мировой войны, а во время и после доработки конструкции, а также были изобретены новые типы закрылков. Основными характеристиками, указывающими на то, что этот лоскут действительно является, является его расположение и манипуляции, которые с ним происходят. Закрылки всегда располагаются на задней кромке крыла и всегда опускаются вниз и, более того, могут быть выдвинуты назад. При опускании закрылка увеличивается кривизна крыла, при раскрытии - площадь. А так как подъемная сила крыла прямо пропорциональна его площади и коэффициенту подъемной силы, то при увеличении обоих значений закрылок выполняет свою функцию наиболее эффективно. По своему устройству и манипуляциям заслонки делятся на:Закрылки Фаулера (наиболее эффективный и наиболее широко используемый в гражданской авиации вид закрылков)Как работают все вышеперечисленные закрылки, показано на схеме. Простой закрылок, как видно из схемы, просто отклонение вниз задней кромки крыла. Таким образом, кривизна крыла увеличивается, но уменьшается область низкого давления над крылом, поэтому простые закрылки менее эффективны, чем щитки, верхняя кромка которых не прогибается, а область низкого давления не потерять размер.Рис. 4Щелевой клапан получил свое название потому, что трещина образовалась после брака. Эта прорезь обеспечивает прохождение воздушного потока до низкого давления и направлена ​​таким образом, чтобы предотвратить разделение потока (процесс, во время которого величина подъемной силы резко уменьшается), придавая ему дополнительную энергию.Закрылки Фаулера сдвигаются назад и вниз, что увеличивает площадь и кривизну крыла. Обычно она устроена так, что при выдвижении также создается щель-две, а то и три. Соответственно, он выполняет свою функцию наиболее эффективно и может производить увеличение подъемной силы до 100%.Рис. 5.Предкрылки - отклоняющая поверхность на передней кромке крыла. Его структура и функции аналогичны закрылкам Фаулера - они отклоняются вперед и вниз и немного увеличивают кривизну области, чтобы сформировать прорезь для прохода воздушного потока к верхней кромке крыла, что способствует увеличению подъемной силы. Предкрылки просто опускаются, они не создают зазора, называемого закрылками, а только увеличивают кривизну крыла.Прежде чем рассматривать спойлеры, следует отметить, что при создании дополнительной подъемной силы все вышеперечисленные устройства создают дополнительное лобовое сопротивление, что приводит к снижению скорости. Но это происходит как следствие увеличения подъемной силы, в то время как задача интерцепторов заключается в значительном увеличении лобового сопротивления и прижатии ВСа к земле после касания. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВАэродинамика самолета, 195 стр.Аэродинамика. А. М. Мхитарян. 1976 г. 447 стр.Динамика полета.. А.М.Мхитарян. 1978 г. 214 стр.