Вам нужна дипломная работа?
Интересует Менеджмент?
Оставьте заявку
на Дипломную работу
Получите бесплатную
консультацию по
написанию
Сделайте заказ и
скачайте
результат на сайте
1
2
3

Организационно-экономические мероприятия сокращения сроков выполнения заказов на предприятии.

  • 136 страниц
  • 50 источников
  • Добавлена 09.04.2012
3 600 руб. 7 200 руб.
  • Содержание
  • Часть работы
  • Список литературы
Оглавление
Введение
1. Теоретическая часть
1.1 Определение транспортной логистики и ее основные понятия
1.2 Логистические концепции, применимые на транспорте
2. Аналитическая часть
2.1. Характеристика предприятия
2.2. Анализ структуры ОФ
2.3.Персонал, возрастная структура, квалификации
2.4.Финансовый анализ
2.5.Анализ подвижного состава предприятия
2.6.Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
2.7 Анализ параметров производственных зон и складов транспортно-логистической системы
3. Технологическая часть
3.1.Общие сведения
3.2. Геологическая характеристика месторождения
3.3. Горнотехнические условия разработки месторождения
3.4. Режим работы карьера и план производства продукции
3.5. Производственная программа карьера
3.6. Годовой план погашения запасов
3.7. План подготовки и движения запасов
4. Охрана труда и техника безопасности
4.1 Организация охраны труда и техника безопасности на ООО «Карьероуправление Гаврилово»
4.2 Противопожарные мероприятия и промсанитария
4.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ карьером
4.4 Выбросы пыли при погрузке полезного ископаемого в автосамосвалы
4.5 Выбросы пыли при автотранспортных работах
4.6. Выбросы токсичных газов при работе карьерных машин
5. Проектная часть
5.1. Совершенствование кадрового состава
5.2. Совершенствование системы закупки запасных частей
5.3. Предложение по закупке новых транспортных средств
5.4. Совершенствование системы складских помещений
3.5. Проект организации боксов для ремонта
Заключение
Список литературы

Фрагмент для ознакомления

- годовая продолжительность планово-предупредительных ремонтов при односменной работе.
Режим работы экскаваторов на погрузке горной массы синхронный с режимом работы дробильно-сортировочных установок.
Экскаватор на погрузке готовой продукции работает круглогодично.
Годовой фонд чистого времени работы экскаватора с коэффициентом использования во времени 0,8 (ТП, том 1У, стр. 7)
(1987-329) х 0,8=1326

3.5. Производственная программа карьера

Объем горной массы, потребной для выработки щебня, определяется из формулы:

Огор.м.щ.= Огот х Вщ/ Тщ х Висх ,м³ ( в разрыхленном виде)

где: Огот- годовое задание на производство щебня -65 000 м³
5-20, 20-40, м³
Тщ- выход в сумме щебня фр. 5-20 и 20-40 -0,41
Висх- насыпной навес исходной гравийно-песчаной массы, т/ м³-1,975
Вщ- насыпной объемный вес щебня, т/ м³ -1,470
Огор.м.щ=65000 х 1,470/ 0,41 х 1,975 = 118000 м³,
в разрыхленном виде или в плотном теле 118000: 1,2 = 98 300 м³.

Объем горной массы необходимый для производства 65 000 м³ ПЩС 0-10 и 20 000 м³ песка:

Qг.м.= 85 000 х 1,400/0,49 х 1,975 = 122 900 м³,

Где: 85 000- годовое задание по производству песка и ПЩС;
1,400-объемный насыпной вес песка и, ПЩС 0-10 мм;
1,975-насыпной вес исходной горной массы;
0,490-выход ПЩС фр.0-10 мм и песка фр. 0-5 мм;
Qг.м= 122 900 : 1,2 = 102400 м³-в плотном теле.

Общий объем добываемой горной массы составит:

Qг.м-=98300+ 102 400= 200700 м³,в плотном теле.

Годовой план добычи с учетом потерь:

Qгод.= 200 700+2400= 203 100 м³ или 203 000 м³,
где : 2400- потери от общей годовой добычи полезного ископаемого;

Qгод= 203 000 х 2,37= 481 110 т.

Таблица 3.1 - График добычи полезного ископаемого
Наименование показателей Ед. измерения Количество
всего 1 П Ш 1У Годовой план добычи (в целике) тыс. м³ 203 30 70 71 32 Фактическое количество рабочих дней дни 249 56 62 66 65 Суточный план м³/сутки 815 536 1167 1076 492
3.6. Годовой план погашения запасов

Опог=Огод+Пп= 203000+0,0= 203000 м³,где:

Пп - все виды эксплуатационных потерь, полезного ископаемого в планируемом году, кроме потерь 2 группы, учтенных в годовом плане добычи, тыс. м³, которых нет.
Обеспеченность карьера запасами месторождения
Обеспеченность карьера вскрытыми и готовыми к выемке запасами составляет:

Т=Опром./Опог.= 218000/203000= 1,1 года

Опром.- остаток промышленных запасов на начало планируемого периода, м³

3.7. План подготовки и движения запасов

План подготовки запасов
В 2009 году планируется продолжение подготовки запасов на новом участке 5,0 га, т.к. количество готовых к выемке запасов по данным на 01.01.2010 г. составит – 384000 м³
Таблица 3.7.- План движения запасов на 2011 год
Квартал План,
тыс. м³ Мощность,
м³ Длина фронта добычных работ, м Продвижение забоя, м I 30 10 100 30 II 70
10 100 70 III 71 10 100 71 IV 32 10 100 32
Вывод: Показатель, определяющий количество продукции, произведенной в единицу времени называется выработкой. Выработка характеризует результативность труда. Трудоемкость – это количество труда, необходимое для выработки единицы продукции. Трудоемкость является характеристикой затратности труда (расходования рабочей силы). В качестве измерителей количества произведенной продукции используют натуральные (т, м, м3, шт. и т.д.) и стоимостные показатели.
Выработка определяется в расчете на одного основного рабочего, на одного рабочего и одного работающего. При определении выработки на одного основного рабочего количество произведенной продукции делится на численность основных рабочих.
Если рассчитывается выработка на одного рабочего, количество произведенной продукции делится на суммарную численность основных и вспомогательных рабочих. Для определении выработки на одного работающего количество произведенной продукции делится на численность всего промышленно - производственного персонала:



где В – выработка продукции; К – количество произведенной за период продукции в натуральных или стоимостных измерителях; Ч – численность работников (основных рабочих, основных и вспомогательных, промышленно-производственного персонала).

Проведя анализ динамики изменения показателей выработки на одного работника за 6 лет, я заметил, что идет увеличение в связи с уменьшением среднесписочной численности, а среднемесячная зарплата растет.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ





ДП спец. 080502.65















Охрана труда и техника безопасности Лит
Масса
Масшт
Изм
Лист
№ докум
Подпись
Дата






Разраб
Катанович Ж.И Ж.ИИи

Провер
Сила С.А.





Лист 1
Листов 12
Т. контр.




СПбГУСЭ ИРЭиУ
Н. контр.



Утв.
Гарабцов В.В.






4. Охрана труда и техника безопасности
4.1 Организация охраны труда и техника безопасности на ООО «Карьероуправление Гаврилово»

Все горные работы предприятия ведутся в соответствии с Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом, «Правилами техники безопасности» и "Правилами противопожарной безопасности".
Каждое горное предприятие должно иметь:
1. Утвержденный проект разработки месторождения, подверженный соответствующим экспертизам в соответствии с Законодательством РФ.
2. Установленную нормативными документами геолого-маркшейдерскую документацию.
3. План развития горных работ, утвержденный руководителем предприятия и согласованный с местными органами Госгортехнадзора России.
4. Лицензию на пользование недрами.
5. Лицензию на производство маркшейдерских работ.
Ввод в эксплуатацию карьера (либо выемочной единицы уступа) должен осуществляться комиссией с участием представителя РосГостехнадзора.
Вновь поступившие на работу рабочие после предварительного обучения по технике безопасности проходят обучение по профессии в объеме и в сроки, установленные программами и сдают экзамен. Лица не прошедшие обучение и не сдавшие экзамен к самостоятельно работе не допускаются. К управлению экскаваторами допускаются лица, прошедшие специальное обучение, сдавшие экзамен и получившие удостоверение на право управления соответствующей машиной.
Ежегодно комиссией предприятия проводится проверка знаний безопасных методов работы у работников карьера. На производство работ в карьерах выдаются наряды. Выдача нарядов на работу осуществляется в соответствии со стандартом предприятия.
Ведение горных работ
Запрещается загружать поверхность призмы безопасности (обрушения) материалами, породой и въезжать на них машинам и механизмам. С паспортами бульдозерных работ и экскаватора под расписку должны быть ознакомлены машинисты и горный мастер.
Высота уступов определяется рабочим проектом с учетом физико-механических свойств пород и горнотехнических условий залегания полезного ископаемого.
Горно-транспортное оборудование, транспортные и инженерные коммуникации располагаются на рабочих площадках за пределами призмы обрушения, ширина рабочих площадок определяется расчетом в соответствии с нормами технического проектирования.
Отвальное хозяйство.
Высота временного отвала вскрышных пород определяется проектом с учетом физико-механических свойств складируемых пород и не превышает 4 м. Автосамосвалы и другие транспортные средства следует разгружать на отвалах в местах, предусмотренных паспортом - за пределами призмы обрушения. При планировке отвала бульдозером, подъезд к бровке откоса разрешается только ножом вперед.
Механизация горных работ
Находящиеся в работе горные, транспортные и строительно-дорожные машины, находящиеся в эксплуатации, должны быть исправны, оснащены сигнальными устройствами, тормозами, ограждениями доступных движущихся частей механизмов (муфт, передач, шкивов и т.п.) и рабочих площадок, противопожарными средствами, иметь освещение, комплект исправного инструмента, приспособлений, защитных средств от поражения электрическим током и необходимую контрольно - измерительную аппаратуру, а также исправно действующую защиту от перегрузок и переподъема.
При движении экскаватора по горизонтальному пути или на подъеме ведущая ось его должна находится сзади, а при спусках с уклона - впереди. Ковш должен быть опорожнен и находится не выше 1 м от почвы, стрела установлена по ходу экскаватора. Экскаватор следует располагать на уступе карьера или отвале на твердом выровненном основании с уклоном, не превышающем допустимого техническим паспортом экскаватора. Запрещается во время работы экскаватора пребывание людей в зоне действия ковша.
Запрещается движение бульдозера в призме обрушения уступа.
Расстояние от края гусеницы бульдозера до бровки откоса должно быть занесено в паспорт забоя. Транспорт План и продольный профиль карьерных дорог должны соответствовать действующему СНиП 2.05.07.-91.
Ширина проезжей части устанавливается проектом и составляет не менее 8м. Радиусы кривых в плане и поперечные уклоны автодорог предусмотрены с учетом действующего СНиПа. Проезжая часть подъездной карьерной автодороги должна быть ограждена от призмы обрушения земляным валом высотой не менее 1 м. Скорость и порядок движения автомобилей устанавливаются администрацией с учетом состояния дорог и местных условий. При погрузке автомобилей должны выполняться следующие правила:
- ожидающий погрузку автомобиль должен находится за пределами действия ковша, и становиться под погрузку только после сигнала машиниста;
- находящийся под погрузкой автомобиль должен быть заторможен, погрузка в кузов автомобиля породы должна производится только сбоку;
- нагруженный автомобиль должен следовать к пункту разгрузки после сигнала машиниста.
Работа автомобиля в карьере запрещается:
- при движении с поднятым кузовом.
- движение задним ходом к месту погрузки на расстояние более 30м.
- оставлять автомобиль на уклонах и подъемах.
- производить запуск двигателя, используя движение автомобиля под уклон.
- при движении задним ходом должен подаваться непрерывный звуковой сигнал.
Для производства горных работ должны быть разработаны следующие специальные мероприятия по технике безопасности:
-мероприятия при взрывных работах;
-мероприятия по борьбе с производственным травматизмом;
-мероприятия по подавлению пыли;
-мероприятия по безопасности автомобильного транспорта;
-мероприятия при работе на ДСУ;

4.2 Противопожарные мероприятия и промсанитария

Все рабочие и служащие должны обеспечиваться спецодеждой по действующим нормам. Каждая машина должна быть обеспечена углекислотными огнетушителями. В связи с тем, что карьер работает в одну смену и теплое время года при максимальной продолжительности светлого времени суток, освещение карьера не предусмотрено проектом, работа в карьере в темное время суток запрещается. Заправка машин горюче-смазочными материалами осуществляется на топливозаправочной площадке, специально для этого материалами осуществляется на топливозаправочной площадке, специально для этого оборудованной.
Машинисты землеройных машин и водители автосамосвалов должны периодически проходить медицинское переосвидетельствование. Все машины должны быть оснащены аптечками для оказания первой медицинской помощи. Проветривание карьера ввиду его небольшой глубины осуществляется за счет естественного воздухообмена. Пылеобразование происходит при разработке вскрышных пород и полезного ископаемого, а так же при движении автотранспорта. Для снижения пылеобразования в теплые периоды года необходимо проводить систематическое орошение забоев и автодорог водой с помощью поливомоечной машины по мере необходимости.
В соответствии с общими санитарным правилами устраивается закрытый туалет в удобном для пользовании месте.
Питьевая вода для работников карьера привозная.
Сосуды для питьевой воды должны быть из оцинкованного железа или материалов, легко очищаемых и дезинфицируемых. Сосуды должны быть с краниками, защищены от загрязнения крышками, запертыми на замок и не реже 1 раза в неделю промываться горячей водой и дезинфицироваться.
Ежегодно комиссией предприятия проводится проверка знаний безопасных методов работы у работников горного цеха. На производство работ в карьерах выдаются наряды. Выдача нарядов на работу осуществляется в соответствии со стандартом предприятия.
Все горные работы в карьере должны вестись в соответствии с "Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом" утвержденными Госгортехнадзором, а также правилами техники безопасности при обслуживании соответствующих машин и механизмов.
Номенклатура и количество противопожарных средств для каждого типа машин должны быть согласованы с Госгортехнадзором России.
Исправность и комплектность машин должна проверяться ежесменно машинистом (оператором), еженедельно - механиком, энергетиком участка и ежемесячно - главным механиком, главным энергетиком карьера или другим назначаемым лицом. Результаты проверки должны быть отражены в журнале приема- сдачи смены. Запрещается эксплуатация неисправных машин и механизмов.
На объектах открытых горных работ должны быть оборудованы в соответствии с общими санитарными правилами закрытые туалеты в удобных для пользования местах.
На объектах открытых горных работ (включая отвалы) для обогрева рабочих и укрытия от дождя должны устраиваться специальные помещения, расположенные не далее 300 м от места работы. Указанные помещения должны иметь столы, скамьи для сидения, умывальник с мылом, питьевой фонтанчик (при наличии водопровода) или бачок с кипяченой питьевой водой, вешалку для верхней одежды. Температура воздуха в помещении для обогрева должна быть в пределах не менее +20 град. С. Каждой организацией должна быть организована стирка спецодежды, а также починка обуви и спецодежды. На каждом объекте открытых горных работ или для группы близко расположенных объектов должен быть организован пункт первой медицинской помощи, оборудованный телефонной связью.

4.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ карьером

Основными вредными веществами, поступающими от неорганизованных стационарных источников загрязнения окружающей среды в промышленности строительных материалов являются пылевыбросы и газообразные компоненты (CO, SOx, NOx и др.), выделяющиеся при работе карьерного транспорта, буровых и взрывных работах.
В промышленности строительных материалов источниками неорганизованных выбросов являются узлы пересыпки материалов, перевалочные работы на складе, хранилища пылящих материалов, узлы загрузки продукции в неспециализированный транспорт навалом; хвостохранилища, карьерный транспорт и механизмы, дороги с покрытиями и без покрытия, погрузочно-разгрузочные работы, бурение шурфов и скважин, взрывные работы.

4.4 Выбросы пыли при погрузке полезного ископаемого в автосамосвалы

При работе экскаваторов пыль выделяется, главным образом, при погрузке материалов в автосамосвалы. Объем пылевыделения в данном случае определяется по формуле:

Мгр = К1( К2( К3( К4( К5( К7( К8( Gч( В(106 / 3600 , (44)

где К1 - весовая доля пылевой фракции в материале. Определяется путем отмывки и просева средней пробы с выделением фракции пыли размером от 0 до 200 мкм;
К2 - доля пыли (от всей весовой пыли), переходящая в аэрозоль;
К3 - коэффициент, учитывающий местные метеоусловия;
К4 - коэффициент, учитывающий местные условия, степень защищенности узла от внешних воздействий, условия пылеобразования;
К5 - коэффициент, учитывающий влажность материала.
Под влажностью материала понимается влажность его пылевой и мелкозернистой фракции (d(1мм);
К7 - коэффициент, учитывающий крупность материала;
К8 - коэффициент, учитывающий тип экскаватора и род перегружаемого материала;
В - коэффициент, учитывающий высоту пересыпки;
Gч - суммарное количество перерабатываемого материала в час, т/час.
Значения коэффициентов для определения выбросов пыли при погрузке полезного ископаемого в автосамосвалы приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1. Значения коэффициентов для определения выбросов пыли
Коэффициенты Значения К1 0,04 К2 0,02 К3 1,4 К4 1,0 К5 0,7 К7 0,4 К8 0,41 В 0,7 Gч 1128
Выбросы пыли составят:

Мгр = 0,04.0,02.1,4.1.0,7.0,4.0,41.1128.0,7.106/3600 = 28 т/год.

4.5 Выбросы пыли при автотранспортных работах

Движение автотранспорта в карьерах обусловливает выделение пыли, а также газов от двигателей внутреннего сгорания. Пыль выделяется в результате взаимодействия колес с полотном дороги и сдува ее с поверхности материала, груженного в кузов машины.
Общее количество пыли (г/с), выделяемое автотранспортом в пределах карьера, можно характеризовать следующим уравнением:

М = (С1 ( С2 ( С3 ( К5 ( N ( L ( C7 ( q1) / 3600 + C4 ( C5 ( К5 ( q2 ( F0 ( n , (45)

где С1 - коэффициент, учитывающий среднюю грузоподъемность единицы автотранспорта;
С2 - коэффициент, учитывающий среднюю скорость передвижения транспорта в карьере;
С3 - коэффициент, учитывающий состояние дорог;
С4 - коэффициент, учитывающий профиль поверхности материала на платформе и определяемый как отношение фактической поверхности материала с учетом рельефа его сечения к площади платформы. Значение С4 колеблется в пределах 1,3 - 1,6 в зависимости от крупности материала и степени заполнения платформы;
С5 - коэффициент, учитывающий скорость обдува материала, которая определяется как геометрическая сумма скорости ветра и обратного вектора средней скорости движения транспорта;
К5 - коэффициент, учитывающий влажность поверхностного слоя материала;
N - число ходок (туда и обратно) всего транспорта в час;
L - средняя протяженность одной ходки в пределах карьера, км;
q1 - пылевыделение в атмосферу на 1 км пробега принимается равным 1450 г;
q2 - пылевыделение с единицы фактической поверхности материала на платформе, г/(м2 с);
F0 - средняя площадь платформы, м2;
n - число автомашин работающих в карьере;
С7 - коэффициент, учитывающий долю пыли, уносимой в атмосферу, равный 0,01мм.

Значения коэффициентов для определения выбросов пыли при автотранспортных работах приведены в таблице 4.2.




Таблица 4.2. - Значения коэффициентов для определения выбросов пыли при автотранспортных работах
Коэффициенты Значение С1 1,9 С2 3,5 С3 1,0 С4 1,4 С5 1,5 К5 0,7 N 20 L 4 q1 1450 q2 0,003 F0 18 n 8 С7 0,01
Получаем следующее количество пыли, выделяемое автотранспортом:

М = (1,9.3,5.1.0,7.20.4.0,01.1450)/3600+1,4.1,5.0,7.0,003.18.8=6,2 т/год

4.6. Выбросы токсичных газов при работе карьерных машин

Количество токсичных веществ в выхлопных газах автомобилей и другой техники можно рассчитать используя коэффициенты эмиссии, приведенные в таблица 4.3.



Таблица 4.3. Выбросы вредных веществ дизельным двигателем
Наименование вещества Выбросы вредных веществ двигателями, т/год Оксид углерода 0,1 Углеводороды 0,03 Диоксид азота 0,04 Сажа 15,5 ( 10-3 Диоксид серы 0,02 Свинец - Бензапирен 0,32 ( 10-6
Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу, определяют путем умножения величины расхода топлива в тоннах (для КамАЗа-0,01 т/год) на соответствующие коэффициенты, приведенные в таблице 4.4.

Таблица 4.4. Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу
Наименование вещества Количество вредных веществ т/ч т/год Оксид углерода 0,001 2,08 Углеводороды 0,003 6,54 Диоксид азота 0,0004 0,832 Сажа 0,00015 0,312 Диоксид серы 0,0002 0,416 Свинец - - Бензапирен 0,00322( 10-6 6,69( 10-6




Таблица 4.5.Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу при работе экскаватора ЭГ-5,5. Расход топлива 0,035 т/год.
Наименование вещества Количество вредных веществ т/ч т/год Оксид углерода 3,5.10-3 7,28 Углеводороды 1,05.10-3 2,2 Диоксид азота 1,4.10-3 2,29 Сажа 5,4.10-4 1,12 Диоксид серы 0,0007 1,456 Свинец - - Бензапирен 0,0112( 10-5 2,33( 10-5
Вывод по главе: В главе охрана труда и техника безопасности рассмотрены вопросы организации пожарной безопасности на ООО «Карьероуправление Гаврилово», проведен анализ труда сотрудников, предложены мероприятия по улучшению условий труда в результате повышается эффективность профилактики производственного травматизма, пожаробезопасность, снижается заболеваемость сотрудников, повышается работоспособность и производительность труда.

ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ





ДП спец. 080502.65















Проектная часть Лит
Масса
Масшт
Изм
Лист
№ докум
Подпись
Дата






Разраб
Катанович Ж.И Ж.ИИи

Провер
Сила С.А.





Лист
Листов
Т. контр.




СПбГУСЭ ИРЭиУ
Н. контр.



Утв.
Гарабцов В.В.






5. Проектная часть

5.1. Совершенствование кадрового состава

Укомплектованность ремонтной бригады моторного участка ЦРММ позволит увеличить объемы ремонтных работ и существенно понизить годовую трудоемкость работ, приходящуюся на одного работника. Увеличение численности ремонтной бригады приведет к сокращению времени нахождения двигателей в ремонте, что в последствии приведет к меньшим простоям подвижного состава в ремонте, тем самым положительно повлияет на коэффициент технической готовности автотракторного парка.
Производственная программа моторного цеха ЦРММ за прошедший 2010 год определена следующими показателями:
Планируемое количество ремонтных работ представлено в таблице
Таблица 5.1. Планируемое количество ремонтных работ


п/п

Наименование
Количество, шт.
Итого за год. шт. 1 квартал 2 квартал 3 квартал 4 квартал месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 Капитальный ремонт 1 ДВС ЯМЗ 236 1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 43 2 ДВС ЯМЗ 238 1 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 85 3 ДВС КАМАЗ 740 1 1 1 1 4 4 ДВС Д 160 - - - - - 5 ДВС Д 243 - - - - - Текущий ремонт 1 ДВС ЯМЗ 236 6 6 6 6 13 2 ДВС ЯМЗ 238 9 9 9 9 26 3 ДВС КАМАЗ 740 3 2 3 3 11 4 ДВС Д 160 2 2 2 2 8 5 ДВС Д 243 - - - - -
Фактическое количество ремонтных работ представлено в таблице
Таблица 5.2 – Фактическое количество ремонтных работ


п/п

Наименование
Количество, шт.
Итого за год. шт.
1 квартал 2 квартал 3 квартал 4 квартал месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 Капитальный ремонт
1 ДВС ЯМЗ 236 3 3 4 2 4 4 2 1 3 2 1 3 32 2 ДВС ЯМЗ 238 6 5 4 5 6 4 4 2 6 4 4 6 56 3 ДВС КАМАЗ 740 2 1 1 2 6 4 ДВС Д 160 2 2 2 2 8 5 ДВС Д 240 1 1 1 1 4 6 ДВС Д 243 - - 1 1 2 Текущий ремонт 1 ДВС ЯМЗ 236 5 4 2 2 11 2 ДВС ЯМЗ 238 7 6 5 5 15 3 ДВС КАМАЗ 740 3 2 2 1 8 4 ДВС Д 160 2 2 1 1 6 5 ДВС Д 240 1 - - 2 3 6 ДВС Д 243 2 - 2 1 5
За прошедший год планируемая годовая программа по ремонту двигателей в моторном цехе ЦРММ, предполагала выполнение плана капитального ремонта 132 двигателей различных марок, с трудоемкостью работ 6600 чел/часов и выполнение текущего ремонта двигателей в планируемом количестве 58 двигателей с трудоемкостью 996 чел/часов. В результате фактическое количество ремонтных работ составило: капитальный ремонт – 108 двигателей, с трудоемкостью 5400 чел/часов; текущий ремонт – 48 двигателей с трудоемкостью 816 чел/часов. В результате фактических показателей годовой объем всех ремонтных работ моторного участка оказался меньше планируемого, общая фактическая трудоемкость ремонтных работ для моторного участка составила 6216 чел/часов, а планируемая трудоемкость работ составила 7596.
В результате аналитических исследований при расчете и распределении годовых объемов работ определена трудоемкость годовой производственной программы моторного участка.
Расчетная трудоемкость объема работ моторного участка составляет 18056,08 чел/часов. При данном значении трудоемкости работ, возможно, увеличить планируемое количество капитальных ремонтов двигателей. Тогда по результатам аналитических исследований планируемая производственная программа будет предполагать трудоемкость работ капитальных ремонтов в количестве – 12639,256 чел/часов, и трудоемкость работ текущего ремонта двигателей в количестве – 5416,824 чел/часов; при сравнении этих показателей с фактическими показателями - реализуемыми на предприятии ЦРММ следует, что количество капитальных и текущих ремонтов увеличится.
Фактический показатель капитальных ремонтов за прошедший год составляет 108 двигателей при трудоемкости 5400 чел/часов, значит, исходя из результатов аналитических исследований планируемая производственная программа будет составлять 252 капитальных ремонта, что, по сути, означает увеличение производственной программы капитальных ремонтов двигателей в 2,3 раза.
Увеличение годового объема работ моторного участка позволит производить в условиях производства ЦРММ большее количество капитальных ремонтов двигателей, что в свою очередь позволит значительно уменьшить количество двигателей отправляемых на ремонтные заводы. В основном капитальные ремонты двигателей стараются выполнять на месте, то есть в моторном цехе ЦРММ, по возможности стараются сократить количество отправляемых двигателей на ремонтные заводы. За прошедший 2010 год предприятие ООО «МТК» пользовалось услугами ремонтных заводов, на ремонтные заводы было направлено 114 двигателей различных моделей, указанных в таблице 5.3.
Таблица 5.3 Таблица капитального ремонта двигателей 2010 года
№ п/п марка двигателя количество, шт. 1 2 3 1 ДВС ЗМЗ - 511 5 2 ДВС ЗИЛ - 508 4 3 ДВС ЗИЛ - 509 7 4 ДВС ЯМЗ - 236 14 5 ДВС ЯМЗ – 236 НБ 2 6 ДВС ЯМЗ - 238 36 7 ДВС ЯМЗ – 238 Д 1 8 ДВС ЯМЗ - 240 3 9 ДВС ЯМЗ – 240 НМ2 1 10 КАМАЗ 740 20 11 Д – 160 18 12 ДВС КАРОСА 2 13 V 6A - 1 1 Отправка на ремонтные заводы в основном связана с тем, что в моторном цехе предприятия ЦРММ отсутствует необходимое технологического оборудование для выполнения капитальных ремонтов двигателей; отсутствует необходимое количество специалистов, а также основной проблемой является отсутствие на складе ремонтных фондов.
Из-за данных недостатков предприятие вынуждено частично пользоваться услугами ремонтных заводов, так как эти недостатки приводят к длительному простою подвижного состава, что в свою очередь отрицательно сказывается на КТГ автотракторного парка. Но при отправке партии ДВС на ремонтные заводы предприятие затрачивает денежные средства на транспортные расходы, также затрачивается время на доставку партии ДВС, что тоже негативно сказывается на КТГ автотракторного парка.
Поэтому, целесообразно будет сделать централизованное производство по капитальному ремонту двигателей в условиях моторного цеха ЦРММ. Это позволит отказаться от транспортных расходов, уменьшить простои подвижного состава в ремонте тем самым повысить КТГ, снизить стоимость ремонтных работ.
Таблица 5.4 Сравнение показателей моторного участка
показатели фактическое значение расчетное значение Кап. Рем ДВС Кап. Рем ДВС шт. Чел.час шт. Чел.час 1 2 3 4 5 годовой объем работ моторного участка 108 5400 252 12639,256 количество работников моторного участка человек человек 3
9

Таким образом, по результатам расчетов получили, для выполнения производственной программы требуется нанять на работу 6 человек.
5.2. Совершенствование системы закупки запасных частей

Недостаточное снабжение моторного участка ремонтными фондами приводит к длительности нахождения двигателей в ремонте, что отрицательно сказывается на работе предприятия в целом. Обеспечение стабильного снабжения моторного участка необходимыми запасными частями приведет к значительному сокращению времени, затрачиваемого на ремонтные работы, тем самым увеличат производительность моторного участка. Снизятся простои в работе моторного участка, увеличится количество ремонтов двигателей, что впоследствии сократит простои подвижного состава.
Для совершенствования системы закупки предложим внедрить на предприятия информационную систему.
Любой программный продукт по учету, закупкам запчастей, от самого простого до самого сложного, имеет в своем основании инструменты для создания и ведения баз данных. В отдельных программах для всех наименований запчастей создаются специальные электронные паспорта запчастей, в которых отражаются все необходимые сведения. Это весьма полезный пользовательский программный компонент, так как объем этой информации определяется самим пользователем. Паспорт запчастей может включать следующую информацию:
1. Идентификатор запчастей. Здесь можно вводить как унифицированные обозначения запчастей, так и уникальные обозначения наименований запчастей, которые приняты на отдельно взятом предприятии. С помощью данного программного компонента пользователь может самостоятельно создать систему кодификации запчастей.
2. Характеристики запчастей. Здесь можно управлять подразделами, классами, любыми другими характеристиками запчастей, задавать единицы измерения запчастей, единицы измерения отпуска запчастей и т.д. Данные будут отображаться в паспорте запчастей, что весьма удобно для ведения учета.
3. Наличие на складе запчастей. Данный компонент детализации склада помогает быть в курсе – на каком из складов компании, и в каком количестве находится конкретная запасная часть.
4. Поставщики запчастей и производители запчастей. Здесь создается обширная база данных поставщиков и производителей, а так же каталожные номера каждой запчасти, цикл заказа у конкретного поставщика от момента заказа до момента поступления. Отображается также стоимость и дата последней закупки определенной запчасти. Эта информация отлично помогает оптимизировать процесс закупки, правильно выбрать поставщика, с учетом стоимости и срока поставки, и сформировать заявку на закупку с каталожным номером поставщика.
Помимо этих главных компонентов, программы по учету и систематизации процессов закупки запчастей могут содержать в себе дополнительные возможности для работы. Например, во многих программах реализована возможность хранения схем и чертежей запчастей. Особенной популярностью пользуется такая востребованная утилита, как формирование плана закупок. Разработав методы заказа для всего списка, менеджер закупок может получать автоматически созданные планы закупок, с учетом складских запасов, запланированных работ и методики заказа данного наименования запчастей. То есть система сама проанализирует имеющиеся запасы и в случае необходимости предложит осуществить закупки.

5.3. Предложение по закупке новых транспортных средств

Транспортные средства закупим по лизингу.
Лизинг обладает рядом серьезных преимуществ:
• каждый лизинговый платеж относится на затраты предприятия и тем самым уменьшает налогооблагаемую базу.
• все платежи включают в себя НДС, соответственно и этот налог начисляется меньше, чего нельзя сказать о кредите.
• налог на имущество в случае лизинга платит не лизингополучатель, а лизингодатель.
• транспортный налог также платит лизинговая компания.
Таким образом, мы видим, что получается хорошая экономия. Такая забота о клиенте возможна за счет того, что амортизация техники, состоящей на балансе лизинговой компании, идет ускоренными темпами. При расчете налоговой базы у лизинговой компании амортизационные отчисления идут три раза быстрее, чем в случае, если бы эта техника была на балансе лизингополучателя. Эта ситуация выгодна как лизинговой компании, так и лизингополучателю.
Часто бывает, что за несколько лет лизинга грузовой автомобиль (или другая спецтехника) амортизируется на балансе лизинговой компании практически до нуля. И когда идут последние платежи, на баланс лизингополучателя техника ставится уже по остаточной стоимости, что снижает налог на имущество. Это еще одна положительная сторона лизинга.
Цена КАМАЗа в лизинг составляет 3400000 рублей на 36 месяцев.
Подсчитаем лизинговые платежи за 1 ед. Результаты и график платежей представлены в таблице 5.5
Таблица5.4. График лизинговых платежей
    Начисленные платежи, руб Лизинговый период (начисление) Дата без НДС НДС с НДС Авансовый (10%) Договор 288135,6 51864 340000 янв.12 15 текущего месяца 148365,16 26706 175070,9 фев.12 15 текущего месяца 114539,82 20617 135157 мар.12 15 текущего месяца 112269,26 20208 132477,7 апр.12 15 текущего месяца 112374,06 20227 132601,4 май.12 15 текущего месяца 110501,08 19890 130391,3 июн.12 15 текущего месяца 106169,56 19111 125280,1 июл.12 15 текущего месяца 108335,32 19500 127835,7 авг.12 15 текущего месяца 106239,42 19123 125362,5 сен.12 15 текущего месяца 106169,56 19111 125280,1 окт.12 15 текущего месяца 104143,54 18746 122889,4 ноя.12 15 текущего месяца 104003,82 18721 122724,5 дек.12 15 текущего месяца 102920,94 18526 121446,7 янв.13 15 текущего месяца 100899,7 18162 119061,6 фев. 13 15 текущего месяца 100755,2 18136 118891,1 мар.13 15 текущего месяца 98903,82 17803 116706,5 апр.13 15 текущего месяца 98589,42 17746 116335,5 май.13 15 текущего месяца 95686,56 17224 112910,1 июн.13 15 текущего месяца 93282,88 16791 110073,8 июл.13 15 текущего месяца 93526,72 16835 110361,5 авг.13 15 текущего месяца 91854,6 16534 108388,4 сен.13 15 текущего месяца 91366,9 16446 107812,9 окт.13 15 текущего месяца 89764,42 16158 105922 ноя.13 15 текущего месяца 89207,06 16057 105264,3 дек.13 15 текущего месяца 88127,12 15863 103990 янв.14 15 текущего месяца 86629,18 15593 102222,4 фев.14 15 текущего месяца 85967,3 15474 101441,4 мар.14 15 текущего месяца 84539,02 15217 99756,04 апр.14 15 текущего месяца 83807,66 15085 98893,04 май.14 15 текущего месяца 79490 14308 93798,2 июн.14 15 текущего месяца 78958,68 14213 93171,24 июл.14 15 текущего месяца 77883,14 14019 91902,11 авг.14 15 текущего месяца 76974,92 13855 90830,41 сен.14 15 текущего месяца 75787,24 13642 89428,94 окт.14 15 текущего месяца 74809,18 13466 88274,83 ноя.14 15 текущего месяца 73726,3 13271 86997,03 дек.14 15 текущего месяца 81306,44 14635 95941,6 ИТОГО 4384893 Рассчитаем стоимость всего кол-ва автомобилей приобретаемых по лизингу.
Количество приобретаемых автомобилей – 29. Построим в таблице 5.5 общую стоимость приобретаемого транспорта.
Таблица 5.5.
Показатель Платеж за один автомобиль, руб 4384893 Количество автомобилей 29 ИТОГО 127161897
В результате получили, что за три года требуется выплатить 127161897 рублей на приобретение автомобилей в лизинг.

5.4. Совершенствование системы складских помещений

На данный момент моторный участок ЦРММ не располагает достаточно необходимым количеством технологического оборудования для выполнения капитального ремонта двигателей, что опять же влечет за собой увеличение затрат времени и средств на ремонт комплектующих двигателей в других производственных подразделениях, что приводит к увеличению сроков ремонта, а также к увеличению трудоемкости производственного процесса. Также из-за отсутствия технологического оборудования предприятие вынуждено пользоваться услугами ремонтных заводов, что тоже негативно сказывается на КТГ парка.
Укомплектованность технологическим оборудованием позволит сделать в условиях моторного цеха ЦРММ централизованное производство по капитальному ремонту двигателей. Что в итоге ускорит производственный процесс капитального ремонта, позволит производить больший объем работ по капитальному ремонту двигателей, существенно снизив трудоемкость работ из-за большей механизации производственного процесса. Также дооснащение технологическим оборудованием моторного участка позволит отказаться или значительно снизить потребность предприятия в услугах ремонтных заводов.
Технологическое оборудование предприятия включает в свой состав установки, станки, стенды, приборы, аппараты, приспособления, устройства и технологическую оснастку (верстаки, столы, стеллажи, шкафы), необходимые для выполнения работ.
При расчете и подборе оборудования пользуются табелем технологического оборудования автотранспортного предприятия, соответствующими каталогами, прейскурантами и справочниками.
Технологическое оборудование подразделяется на: основное, определяемое расчетом; комплектное, определяемое количеством и специальностью рабочих; подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, определяемое способом производства; складское, определяемое номенклатурой и величиной складских запасов. Количество основного оборудования рассчитывают или по объему работ и фонду рабочего времени оборудования или по загрузке оборудования и его производительности за период использования.
Технологическое оборудование и инвентарь специфицируются по виду оборудования, а также по производственным отделениям и участкам.

Таблица 5.6-Технологическое оборудование
№ п/п наименование марка краткая характеристика количество габаритные размеры, мм стоимость 1 2 3 4 5 6 7 1 пресс гидравлический СР 150 для правки валов 1 200х70х110 см 2 установка для опрессовки PMD PTR 1 1900х950х1700 3 станок для обработки поверхности SF8A 1 2000х1100х2000 4 хонинговальный станок СН 300 1 2500х1800х2500 5 станок для шлифовки коленчатого вала CG270|2000 1 4,1х2,07х1,58
6 станок для расточки цилиндров F 885 1 3000х1900х1900 7 шлифовальный станок для обработки седел клапанов PEG
2 130х320 8 стенд для обкатки КИ 1 2200х1600 9 стенд для разборки-сборки М-403 2 2796х1316х1625 10 прибор для правки шатунов 2211 1 80х30х30 см 11 комплект инструмента 1 12 набор для ремонта трещин 1
Общая площадь занимаемая новым оборудованием составляет 40 м2
Таблица 5.7 Технические характеристики пресса CP150
№/№ Наименование Ед. изм. CP150 1 2 3 4 1 Длина стола мм 1900 2 Макс. расстояние между опорами мм 1600 3 Макс. расстояние от оси захвата до стола мм 215 4 Макс. диаметр вала мм 130 5 Макс. усилие пресса кГ 8000 6 Габаритные размеры см 200х70х110 7 Вес кГ 400
Фирма Renato Piccinotti & C. s.r.l.  выпускает стенд для опрессовки головок и блоков цилиндров  PMD PTR для   опрессовки рубашек охлаждения головок и блоков цилиндров, а также теплообменников.  PMD PTR  отличает от подобных машин других производителей:
 -  повышенная грузоподъемность рампы, на которую     устанавливается испытываемая деталь;
  -  расширенный (до 90оС) диапазон  моделирования               температурного нагружения деталей;
  -   возможность испытания   деталей длиной до 130 мм;
  -    раздельное включение 3-х электротэнов.

Таблица 5.8 Технические характеристики   машины  PMD PTR
№/№ Наименование Ед.изм. PMD PTR  1 2 3 4 1  Диапазон изменения давления воздуха при испытаниях кг/см2 0…10 2 Частота вращения стола об/мин 2,6 3 Количество и мощность нагревателей кВт 3 х 3,0 4 Мощность эл/мотора гидропривода кВт 0,35 5 Диапазон изменения температуры воды в ванне оС 0-90 6 Электропитание В 380/3ф. 7 Макс. Размеры испытываемой детали мм 1500х600х550 8 Макс. Вес испытываемой детали кг 550 9 Объём ванны л 620 10 Габаритные размеры машины мм 1900х950х1700 11 Вес кг 550
Ряд станков ROTTLER для обработки поверхности любых головок, блоков цилиндров, коллекторов и др. включает модели SF7A, SF8A и др.
Отличительными особенностями станков серии SFA являются:
- повышенная точность обработки поверхностей за счет реализации прогрессивной схемы станка (деталь неподвижна – суппорт перемещается прецизионным приводом);
- применение ЧПУ и современных приводов;
- высокая производительность за счет повышенной жесткости конструкции станка, суппорта и системы крепления деталей;
- прецизионное изготовление шпинделя и других приводов;
- удобное и простое управление станком с пульта.

Таблица 5.9. Технические характеристики станков для обработки поверхности
№/№ Наименование/ модель Ед. изм. SF7A SF8A 1 2 3 4 5 1 Вертикальный ход шпинделя мм 150 150 2 Поверхность обработки мм 1000х360 1275х420 3 Ход суппорта мм 1000 1275 4 Диапазон изменения горизонтальной подачи суппорта мм/об 0,0025…2 0,0025…2 5 Диапазон изменения частоты вращения шпинделя об/мин 350…1800 350…1800 6 Размеры стола мм 1270х530 1370х530 7 Макс. расстояние от стола до инструмента мм 635 635 8 Диаметр инструментальной   головки мм 360 420 9 Автоматическая вертикальная подача инструмента  мм + + 10 Электропитание   15А-210-240В, 50Гц 15А-210-240В, 50Гц 11 Габаритные размеры мм 1900х1100х1950 2000х1100х2000 12 Вес кг 1700 2000
Фирма AZ выпускает гамму высокоточных быстропереналаживаемых станков и оснасти для хонингования цилиндров любых двигателей. Центрирование инструмента обеспечивается в них перемещением суппорта на воздушной подушке. Применение плавных регулировок скорости возвратно-поступательного движения шпинделя и его частоты вращения позволяют оптимизировать режимы хонингования как абразивным, так и алмазным инструментом. Отклонение обработанной поверхности от цилиндричности - не более 0,01 мм.

Таблица 5.10. Технические характеристики станка фирмы AZ
модель СН 300 1 2 Диапазон диаметров цилиндров для хонингования, мм 25-300 Макс. высота цилиндра для хонингования, мм 700 Изменение (плавное) частоты вращения, об./мин 90-300 Изменение (плавное) скорости возвратно-поступательного движения шпинделя, м/мин. 0-20 Максимальная длина обрабатываемого блока, мм 175000 Максимальная высота обрабатываемого блока, мм 850 Продольное перемещение суппорта, мм 1250 Поперечное перемещение суппорта, мм 105 Давление воздуха в магистрали, Бар 6 Потребляемая мощность, кВт 4 Фирма AZ выпускает гамму высокоточных быстропереналаживаемых станков CG260/1500, CG270/2000, CG300/2200, CG360/3300, CG460/4100 для шлифовки шеек коленчатых валов любых двигателей.
Таблица 5.11
№/№ Наименование/ модель Ед.изм. CG 270/2000 1  Высота центров мм 270 2 Макс. расстояние между центрами мм 2000 3 Макс. диаметр обработки мм 540 4 Макс. эксцентриситет мм 120 5 Макс. диаметр    посадочного места нового абразив. круга мм 270 6 Диаметр абразивного круга мм 710 7 Стандарт. толщина абр. круга мм 25 8 Мин. толщина абр. круга мм 20 9 Макс. толщина абр. круга мм 50 10 Макс. допустимый вес детали кГ 300 11 Макс. допустимый вес детали с люнетом кГ 600 12 Шаг  поперечной подачи абр. круга мм 0,005 13 Изменение частоты вращения шпинделей об/мин 0…90 14 Мощность э/м привода абр.круга кВт 4 15 Мощность э/м привода вращения шпинделей кВт 0,75 16 Мощность э/м  гидросистемы кВт 1,2 17 Габаритные размеры м 4,1х2,07х1,58 18 Вес кГ 4700
Обрабатывающие центры ROTTLER предназначены для расточки: цилиндров и постелей коленчатого вала, и обработки привалочных плоскостей. ROTTLER производит модели центров: F80S, F84S, F85S, F88S и др., которые используются при восстановлении блоков средних и больших размеров, в частности, двигателей Caterpillar. Отличительными особенностями обрабатывающих центров ROTTLER являются:
- высокие производительность и точность обработки, например, полный цикл:
- расточки постелей коленчатого вала V-8 происходит за 6 мин.;
- обработки плоскости ГБЦ от 3 до 5 мин.;
- расточки цилиндров блока V-8 занимает не более 12 мин.
Таблица 5.12 Технические характеристики обрабатывающих центров
№/№ Наименование/ модель Ед. изм. F84S F88S 1 2 3 4 5 1 Макс. расстояние от стола до шпинделя с установленным инструментом мм 890 1143 2 Размеры стола мм 660х1422 850х2820 3 Макс. расстояние от оси шпинделя до станины мм 406 533 4 Горизонтальный ход суппорта мм 1422 2745 5 Макс. скорость перемещения суппорта мм/мин 3962 3962 6 Ход шпинделя мм 508 755 7 Макс. скорость перемещения шпинделя мм/мин 6350 6350 8 Изменение частоты вращения шпинделя об/мин 0…2000 0…1000 9 Диаметр шпинделя  мм 113 113 10 Диаметр инструментальной головки для обработки поверхности мм 457 457 11 Мощность э/мотора шпинделя кВт 9,0 9,0 12 Требования к электропитанию  - 12 кВт, 380В 3ф.  12 кВт, 380В 3ф.  13 Давление воздуха в магистрали кГ/см2 6..10 6..10 14 Вес кГ 4536 6800
Фирма «ROSSI & KRAMER» выпускает целый ряд шлифовальных машин PEG для обработки седел и коромысел клапанов. Специальная (эксцентриковая) конструкция машин, применение шлифовальных кругов высокого качества, пилотов самоцентрирующихся во втулке клапана, позволяет с высоким качеством производить восстановление седел клапанов диаметром от 16 мм до 180мм, как бензиновых, так и дизельных двигателей. Время восстановление даже самого твердого седла 3-5 минут. Ресурс одного шлифовального круга 550…600 cедел.
Модельный ряд шлифовальных машин PEG:
- PEG10 – для легковых и грузовых а/м;
- PEG90 – для тракторов и грузовых а/м;
Примечание: 
- PEG90, PEG125 комплектуются стабилизатором частоты вращения шлиф. круга;
- PEG175 может комплектоваться регулятором частоты вращения шлиф. круга (2800…5600 об/мин).
Таблица 5.13. Технические характеристики шлифовальных машин PEG
№/№ Наименование/ модель Ед.изм. PEG10 PEG90 1 2 3 4 5 1 Диапазон диаметров седел мм 20…65 40…90 2 Диапазон диаметров стебля клапана мм 7…12 9…13 3 Макс. подача шлиф. круга мм Не менее 20 Не менее 20 4 Частота вращения шлиф. круга об/мин 10000 8000 5 Частота эксцентрикового вращения об/мин 27 18 6 Фиксированный эксцентрисетет мм 2,5 3,0 7 Мощность электродвигателя Ватт 350 600 8 Напряжение Вольт 220 220 9 Габариты мм 110х280 130х320 10 Вес кГ 4

Стенд для разборки – сборки тракторных двигателейпредназначен для полной разборки и сборки двигателя Д-160 на станциях технического обслуживания.
В состав изделия входят: стенд с поворотной люлькой; подставка для предварительной разборки двигателя.
Стенд представляет собой станину с установленной на ней поворотной люлькой, приводимой в движение винтовым механизмом.
На поворотной люльке закреплены: нижний и верхний ложементы. Подставка для предварительной разборки двигателя представляет собой сваренную из швеллеров раму.
Технические характеристики:
- Тип: стационарный с ручным приводом поворота;
- Нагрузка на стенд, кг: 2100;
- Угол поворота люльки, град: 0-90, 90-180;
- Усилие на рукоятке поворотного механизма, кгс: 15-20;
- Габаритные размеры, мм: 2796х1316х1625;
- Масса, кг: 720.
3.5. Проект организации боксов для ремонта
На складской площади, принадлежащей организации, запланируем строительство бокса для ремонта и окраски ТС. Здание бокса - одноэтажное.
В боксе размещены автосервис для грузовой и краново-тракторной техники, гараж для крановой техники.
Площадь застройки - 2219,39 м².
Общая площадь - 2410,44 м².
Вместимость, пропускная способность:
-гараж для крановой техники - 4 поста;
-ремонтная зона для грузовых автомобилей с цистернами - 2 поста;
- ремонтная зона для грузовой краново-тракторной техники - 4 поста. 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ











ДП спец. 080502.65















ВВЕДЕНИЕ Лит
Масса
Масшт
Изм
Лист
№ докум
Подпись
Дата






Разраб
Катанович Ж.И Ж.ИИи

Провер
Зайцев В.А.





Лист 1
Листов 12
Т. контр.




СПбГУСЭ ИРЭиУ
Н. контр.



Утв.
Гарабцов В.В.

Заключение

Транспортная логистика в первую очередь должна рассматриваться как элемент логистической системы, обеспечивающий «связывание разрывов» в пространстве между отдельными звеньями логистической цепи. От того, насколько эффективно будет выполняться эта функция, в значительной мере зависит эффективность движения материальных потоков в логистических цепях.
Цель транспортной логистики - доставить товары в соответствии с логистическим правилом «семи Н», т.е. таким образом, чтобы обеспечить нужного потребителя нужным ему товаром в необходимом количестве с необходимым качеством в нужном месте в нужное время с наилучшими затратами.
Учитывая, что расходы на доставку товаров составляют значительную часть общих затрат участников логистических цепей, логистические решения по транспортировке оказывают существенное влияние на конечные цены товаров.
Оценка эффективности транспортной логистики должна производиться в комплексе с оценкой эффективности товарных запасов, т.е. необходимо обеспечивать оптимальное соотношение между расходами на транспортировку и уровнем транспортного сервиса, который оценивается в первую очередь скоростью доставки. От уровня транспортной логистики в значительной степени зависят возможности сокращения запасов. В связи с этим иногда рост затрат на транспортное обслуживание может перекрываться снижением затрат на содержание товарных запасов. С другой стороны, транспортная логистика выполняет и функцию хранения товаров в пути, поэтому требуется оценивать и контролировать объемы этих запасов.
В работе было исследовано предприятие Общество с ограниченной ответственностью «Карьероуправление Гаврилово».
Основными факторами, определяющими работу предприятия в 2010 году, являлись:
Стабильное выполнение запланированных технико-эксплуатационных показателей в течение года.
рост объемов автоуслуг по центровывозу вахт.
По данным исследования и расчетам в деятельности и производстве технологического транспорта этого предприятия выявлены недостатки:
1) нехватка определенного вида специальной тракторной техники;
2) недостаточно большие площади помещений для текущего ремонта, а также складских помещений с целью хранения автомобильных и тракторных запчастей;
3) нехватка ремонтных рабочих, в силу чего возникают сверхнормативные простои транспорта и специальной техники в зоне ремонта;
4) несвоевременность поставки запчастей для ремонта и обслуживания автотранспорта и специальной техники.
Для совершенствования процесса исполнения заказов были предложены следующие мероприятия:
закупить новое оборудование
нанять дополнительно 6 ремонтных рабочих
закупить новые автобусы по схеме лизинга
оборудовать боксы для ремонта
внедрить системы планирования закупок.
Список литературы

Самуйлов, В.М. Петров, А.В. Петрова, А.В. Формирование логистических систем: Учебное пособие, Екатеринбург, 2009.
Самуйлов, В.М. Петров, А.В. Якушев, Д.С. Организация складских систем: Учебное пособие, Екатеринбург, 2009.
Тяпухин А. Логистические системы // Риск. - 2008. - № 3. - С.3 -14.
Алесинская T.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.
Ансофф И. Стратегическое управление. М., 2000. – 152с.
Архипова Н. Автоматизированная система управления персоналом предприятия: ГП Газавтоматика // Кадры. 2003. №2. – 263с.
Астапов К. Условия стабильного развития экономических систем в современном мире.// Проблемы теории и практики управления. 2008. - №2. с. 90-94.
АСУТруд: Учебное пособие для вузов.М. Экономика, 2003. – 79с.
Балабанов И. Финансовый менеджмент. М., Финансы и статистика, 2003. – 285с.
Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? - М.: Финансы и статистика, 2005 – 300 с.
Балабанов И.Т. Риск - менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 2006. – 280с.
Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2005. - 640 с.
Веснин В. Менеджмент для всех. М., 2003. – 245с.
Виханский О., Наумов А. Менеджмент: Учебник для вузов. М., 2003. – 688с.
Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. М.: ИВЦ “Маркетинг”. 2007. – 228 с.
Герчикова И. Менеджмент. М., 2003. – 143с.
Грузинов В. Экономика предприятия и предпринимательство. М., 2004. – 199с.
Друкер П. Труд и управление в современном мире. М. 2003. – 252с.
Егоров Е.Е. Мотивация и стимулирование труда в управлении персоналом / Е.Е.Егоров ; Волж. гос. инж.-пед. акад. - Н.Новгород, 2004. - 140 с.
Зайцев Г. Работа с персоналом в современных условиях хозяйствования: Методические рекомендации. СПб., 2003. – 142с.
Ивлев А. Организация и стимулирование труда: зарубежный опыт / Ивлев А., Гарайбех Ю. // Человек и труд. - 2003. - N 12. - С. 61-64
Йеннекенс Ж. Менеджмент в условях рыночной экономики. Теория и практика //Пер. с нидерланд. Мн: 2003. – 192с.
Исаенко А. Новое в теории и практике управления персоналом. 2003. – 184с.
Кабаков В., Пороховник Ю., Зубов И. Менеджмент: проблемы, программа, решение. М., 2004. – 216с.
Как разработать систему материального стимулирования персонала (Электронный ресурс) / М.Соболев, Т.Рожкова // Фин. директор. - 2004. - № 4. <http://www.fd.ru/article/8634.html> (02.02.06)
Киршина М.В. Коммерческая логистика. – М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2006.-256с.
Кобринский Г. Расчет параметров снабжения и сбыта // Риск. - 2007. - №1. - С. 23-28.
Козловский В.А., Козловская В.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент: Учебное пособие. 2-ое изд., доп. – Издательство «Лань», 2006 - 272с.
Кокорев В. Краткий курс по менеджменту. Барнаул, 2003. – 155с.
Коротков Э. Концепция менеджмента. М., 2004. – 172с.
Косов П. И. Материальное стимулирование трудовой деятельности работников предприятия : текст лекции / П. И. Косов ; Федер. агентство по образованию, Иван. гос. ун-т. - Иваново : Иван. гос. ун-т, 2004. - 46 с. Шифр РНБ: 2005-4/44234
Кохно П. и др. Менеджмент. М., 2003. – 363с.
Ладанов И. Практический менеджмент. Ч.3 М., 2002. – 153с.
Логистика / Под ред. Аникина Б. А.: 3-е изд. перераб. и доп., М.:ИНФРА – М, 2007. – 352 с.
Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. - М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 2008. - 271 с.
Основы логистики. / Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. – М.: ИНФРА – М, 2006. – 200с.
Пахомов М. От метода «латания дыр» - к логистическим решениям // Риск. - 2008. - №1 - С. 17-22.
Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические системы управления материальными и денежными потоками (проблемы, поиски, решения). - М.: Нефть и газ, 1994. - 103 с.
Промышленная логистика: Конспект лекций // Кафедра и институт организации труда при Рейнско-Вестфальской высшей технической школе. Аахен, Германия. Пер. с нем. А.В. Проскурякова и др. - СПб.: Политехника, 1994. - 251 с.
Радионов А.Р., Радионов Р.А. Менеджмент. Нормирование и управле-ние производственными запасами и оборотными средствами предприятия. Учебное пособие. М: Экономика, 2005 -614с.
Райнхард Юннеманн. Материальные потоки и логистика. - Берлин: Шпрингер, 1989. - 652 с.
Семененко А.И. , Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. - СПб.: Издательство «Союз», 2006. - 544 с.
Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 608 с.
Сидоров И.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием: Учеб. Пособие. - СПб.: СПбГИЭА, 2005. - 180 с.
Спрос на труд // Российский экономический журнал. 2000. №3. – С.18-23.
Тейлор Ф. Менеджмент. М., 2003. – 184с.
Тохарская Н. М., Солодова Н. Г. Стратегия фирмы в области управления человеческими ресурсами: Зарубежный опыт. Иркутск, 2002. – 196с.
Травин В., Дятлов В. Основы кадрового менеджмента. М., 2004. – 253с.
Чейз Ричард Б., Эквилайн Николас Дж., Якобс Роберт Ф. Производственный и операционный менеджмент, 10-е издание.: Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2009
Якокка Ли. Карьера менеджера. М., 2000. – 146с.









4



Заказ потребителя

Передача заказа

Обработка заказа

Доставка потребителю

Транспортировка

Комплектование
заказа

Генеральный директор

Коммерческий директор

Начальник отдела кадров

Секретарь

Главный бухгалтер

Отдел снабжения

Отдел менеджеров

-бухгалтерия;
-касса

Отдел кадров

Менеджеры по продажам

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Самуйлов, В.М. Петров, А.В. Петрова, А.В. Формирование логистических систем: Учебное пособие, Екатеринбург, 2009.
2.Самуйлов, В.М. Петров, А.В. Якушев, Д.С. Организация складских систем: Учебное пособие, Екатеринбург, 2009.
3.Тяпухин А. Логистические системы // Риск. - 2008. - № 3. - С.3 -14.
4.Алесинская T.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.
5.Ансофф И. Стратегическое управление. М., 2000. – 152с.
6.Архипова Н. Автоматизированная система управления персоналом предприятия: ГП Газавтоматика // Кадры. 2003. №2. – 263с.
7.Астапов К. Условия стабильного развития экономических систем в современном мире.// Проблемы теории и практики управления. 2008. - №2. с. 90-94.
8.АСУТруд: Учебное пособие для вузов.М. Экономика, 2003. – 79с.
9.Балабанов И. Финансовый менеджмент. М., Финансы и статистика, 2003. – 285с.
10.Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? - М.: Финансы и статистика, 2005 – 300 с.
11.Балабанов И.Т. Риск - менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 2006. – 280с.
12.Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2005. - 640 с.
13.Веснин В. Менеджмент для всех. М., 2003. – 245с.
14.Виханский О., Наумов А. Менеджмент: Учебник для вузов. М., 2003. – 688с.
15.Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. М.: ИВЦ “Маркетинг”. 2007. – 228 с.
16.Герчикова И. Менеджмент. М., 2003. – 143с.
17.Грузинов В. Экономика предприятия и предпринимательство. М., 2004. – 199с.
18.Друкер П. Труд и управление в современном мире. М. 2003. – 252с.
19.Егоров Е.Е. Мотивация и стимулирование труда в управлении персоналом / Е.Е.Егоров ; Волж. гос. инж.-пед. акад. - Н.Новгород, 2004. - 140 с.
20.Зайцев Г. Работа с персоналом в современных условиях хозяйствования: Методические рекомендации. СПб., 2003. – 142с.
21.Ивлев А. Организация и стимулирование труда: зарубежный опыт / Ивлев А., Гарайбех Ю. // Человек и труд. - 2003. - N 12. - С. 61-64
22.Йеннекенс Ж. Менеджмент в условях рыночной экономики. Теория и практика //Пер. с нидерланд. Мн: 2003. – 192с.
23.Исаенко А. Новое в теории и практике управления персоналом. 2003. – 184с.
24.Кабаков В., Пороховник Ю., Зубов И. Менеджмент: проблемы, программа, решение. М., 2004. – 216с.
25.Как разработать систему материального стимулирования персонала (Электронный ресурс) / М.Соболев, Т.Рожкова // Фин. директор. - 2004. - № 4. <http://www.fd.ru/article/8634.html> (02.02.06)
26.Киршина М.В. Коммерческая логистика. – М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2006.-256с.
27.Кобринский Г. Расчет параметров снабжения и сбыта // Риск. - 2007. - №1. - С. 23-28.
28.Козловский В.А., Козловская В.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент: Учебное пособие. 2-ое изд., доп. – Издательство «Лань», 2006 - 272с.
29.Кокорев В. Краткий курс по менеджменту. Барнаул, 2003. – 155с.
30.Коротков Э. Концепция менеджмента. М., 2004. – 172с.
31.Косов П. И. Материальное стимулирование трудовой деятельности работников предприятия : текст лекции / П. И. Косов ; Федер. агентство по образованию, Иван. гос. ун-т. - Иваново : Иван. гос. ун-т, 2004. - 46 с. Шифр РНБ: 2005-4/44234
32.Кохно П. и др. Менеджмент. М., 2003. – 363с.
33.Ладанов И. Практический менеджмент. Ч.3 М., 2002. – 153с.
34.Логистика / Под ред. Аникина Б. А.: 3-е изд. перераб. и доп., М.:ИНФРА – М, 2007. – 352 с.
35.Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. - М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 2008. - 271 с.
36.Основы логистики. / Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. – М.: ИНФРА – М, 2006. – 200с.
37.Пахомов М. От метода «латания дыр» - к логистическим решениям // Риск. - 2008. - №1 - С. 17-22.
38.Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические системы управления материальными и денежными потоками (проблемы, поиски, решения). - М.: Нефть и газ, 1994. - 103 с.
39.Промышленная логистика: Конспект лекций // Кафедра и институт организации труда при Рейнско-Вестфальской высшей технической школе. Аахен, Германия. Пер. с нем. А.В. Проскурякова и др. - СПб.: Политехника, 1994. - 251 с.
40.Радионов А.Р., Радионов Р.А. Менеджмент. Нормирование и управле-ние производственными запасами и оборотными средствами предприятия. Учебное пособие. М: Экономика, 2005 -614с.
41.Райнхард Юннеманн. Материальные потоки и логистика. - Берлин: Шпрингер, 1989. - 652 с.
42.Семененко А.И. , Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. - СПб.: Издательство «Союз», 2006. - 544 с.
43.Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 608 с.
44.Сидоров И.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием: Учеб. Пособие. - СПб.: СПбГИЭА, 2005. - 180 с.
45.Спрос на труд // Российский экономический журнал. 2000. №3. – С.18-23.
46.Тейлор Ф. Менеджмент. М., 2003. – 184с.
47.Тохарская Н. М., Солодова Н. Г. Стратегия фирмы в области управления человеческими ресурсами: Зарубежный опыт. Иркутск, 2002. – 196с.
48.Травин В., Дятлов В. Основы кадрового менеджмента. М., 2004. – 253с.
49.Чейз Ричард Б., Эквилайн Николас Дж., Якобс Роберт Ф. Производственный и операционный менеджмент, 10-е издание.: Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2009
50.Якокка Ли. Карьера менеджера. М., 2000. – 146с.

Узнать стоимость работы