ТО (техническое обслуживание) и ремонт стартеров и генераторов

Нагрузку во внешней цепи генератора создают реостатом и контролируют амперметром. Напряжение генератора контролируют вольтметром. Цепь возбуждения генератора подключается выключателем к аккумуляторной батарее. Сила тока в цепи возбуждения также контролируется амперметром.
Проверка генератора без нагрузки.
Закрепляют проверяемый генератор на стенде и соединяют его ротор с валом электродвигателя. Затем выключателем подключают цепь обмотки возбуждения генератора к аккумуляторной батарее. Выключателем размыкают цепь нагрузки. Затем включают электродвигатель привода генератора и плавно увеличивают вращение ротора генератора, контролируя ее по показанию тахометра. Как только напряжение генератора достигнет номинальной величены, снимают показания тахометра и сравнивают их с техническими условиями. Генератор считают исправным, если частота вращения ротора при номинальном напряжении не превышает величены, указанной в технических условиях. Например, напряжение исправного генератора Г250 достигнет 12,5 В при 950 об/МИН. После производят проверку генератора под нагрузкой.
Проверка генератора под нагрузкой.
Выключателем включают цепь нагрузки и при вращающемся роторе генератора увеличивают силу нагрузки, наблюдая за показаниями амперметра и вольтметра. Номинальная величина напряжения поддерживается при этом увеличением частоты вращения ротора. Как только сила тока нагрузки достигнет необходимой величины при номинальной величине напряжения, снимают показания тахометра. Генератор считают исправным, если необходимая сила тока нагрузки при номинальном напряжении достигается при частоте вращения ротора, не превышающей величины, указанной в технических условиях. Например, для генератора Г250 при силе тока нагрузки 28 А и напряжении 12,5 В частота вращения ротора должна быть не более 2100 об/мин.
Очищать батарею следует щеткой с жесткой щетиной, не допуская попадания внутрь элементов грязи и пыли. Если на поверхности батареи пролит электролит ,то его следует вытирать чистой ветошью, смоченной в 10- процентном растворе нашатырного спирта или соды.
Следует не допускать попадания электролита на металлические части автомобиля, так как это приводит к коррозии .Такие места следует зачищать и окрашивать кислота стойкой краской.
Полюсные выводы(особенно положительный) ,наконечники и зажимы следует периодически (не реже, чем через 10000 км пробега) очищать щеткой, обмывать теплой водой и смазывать техническим вазелином.
Необходимо следить за целостностью корпуса и заливочной мастики батареи, проверяя ,нет ли трещин и просачивания электролита; проверять и прочищать вентиляционные отверстия в пробках.
Гайки крепления наконечников проводов необходимо затягивать или отвертывать только гаечным ключом .Пользоваться для этой цели плоскогубцами нельзя. Не допускается ударять по наконечнику провода ,чтобы снять или надеть его на вывод ,или дергать за провод. Такие действия могут привести к образованию трещин в крышке элемента или в заливочной мастике и вызвать утечку электролита.
Через каждые 2500 км пробега или через каждые 15 дней(если автомобиль не находится в эксплуатации) необходимо проверять уровень электролита .
Не реже одного раза в 3 месяца или при участившихся отказах в пуске двигателя следует проверять степень заряженности батареи замером плотности электролита .
Если автомобиль длительное время не эксплуатируется, то батарею ежемесячно следует подзаряжать .
Проверка уровня электролита.
При эксплуатации аккумуляторных батареи уровень электролита постепенно понижается, так как вода испаряется.
Не следует допускать чрезмерного понижения уровня электролита вследствие того ,что верхние кромки пластин при этом оголяются и под воздействием воздуха подвергаются сульфитации, а это приводит к преждевременному отказу в работе аккумуляторной батареи .Для восстановления уровня электролита необходимо доливать только дистелированную воду.
Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание электролита, то необходимо электролит той же плотности ,что оставшийся в элементе батарею
Нормальный уровень электролита для батареи, имеющий заливную горловину(тубус),должен доходить до нижнего края отверстия в тубусе, .Для батареи, не имеющей тубуса ,уровень электролита определяется стеклянной трубкой. При этом уровень должен быть на 5-10 мм выше предохранительного щитка.
Уровень не должен быть больше нормального, так как электролит будет выплескиваться из элементов при выделение газов, попадать на наконечники, выводы, металлические части автомобиля и вызывать их коррозию.
Проверка степени разреженности батареи.
Проверку следует осуществлять только измерением плотности электролита. Проверка состояния батареи нагрузочной вилкой категорически запрещается, так как это приводит к повреждению заливочной мастики и нарушению герметичности батареи.
Если температура электролита отличается от 25С,то к показаниям ареометра следует прибавить (при температуре выше 25С) или отнять (при температуре ниже 25С) температурную поправку, которая равна 0,01 на каждые15С, а именно:
Если батарей разряжена более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, то ее следует снять с автомобиля и подзарядить.
Чтобы не получить ошибочных результатов, не следует замерять плотностью электролита в следующих случаях:
- при ненормальном уровне электролита;
- если электролит слишком горячий или слишком холодный. Оптимальная температура электролита при измерении плотности 15-25С;
- после доливки дистиллированной воды. Следует выждать , пока электролит перемещается. Если батарея разряжена, то для этого потребуется даже несколько часов;
- после нескольких включений стартера. Следует выждать ,пока установится равномерная плотность электролита;
- при «кипящем» электролите. Следует переждать, пока пузырьки в электролите, набранном в колбу денсиметра, поднимется на поверхность.
Доведение плотности электролита до нормы.
В конце зарядки батареи устанавливается постоянная в течение несколько часов плотность электролита, иногда отличающаяся от нормальной. В этом случае следует довести плотность электролита до нормы.
Если плотность электролита больше нормальной, то из элемента следует отобрать часть электролита долить взамен дистиллированной воды, выждать, пока электролит перемешается, и снова замерить плотность. Если плотность электролита низкая, то следует доливать электролит плотностью 1,40г/см.
Хранение батареи.
Новая, сухозаряженная и не залитая электролитом батарея должна храниться в сухом проветриваемом помещении при температуре не ниже +15С в защищенном от прямых солнечных лучей месте. Перед установкой батарей на хранение следует плотно закрывать пробками отверстия элементов. Срок хранения сухозаряженной батареи не более 12 месяцев. Если батарею необходимо хранить дольше, то ее надо залить электролитом и зарядить.
Если автомобиль длительное время будет бездействовать, то батарею следует снять с автомобиля, зарядить и поставить на хранение в сухое проветриваемое помещение с температурой по возможности от минус 20С до 0.
Ежемесячно необходимо проверять электролит и при его понижении доливать дистиллированную воду, а также подзаряжать батарею силой тока 5А в течение 2-3ч,а каждый третий месяц- разряжать до 10,5В разрядной силой тока 2,75 А с последующей зарядкой. Хранить батарею в разряженном состоянии категорически запрещается, так как это приводит к сульфатации пластин и полной потери работоспособности батарей .
Причины ненормального разряда.
Если происходит разряд батареи во время эксплуатации(кроме длительных стоянок автомобиля, когда батарея подвергается саморазряду), значит, существуют ненормальные условия работы.
Основные причины разряда следующие:
Неисправность систем зарядки (генератора и регулятора напряжения);
утечка тока из-за повреждений изоляции электрооборудования которые часто возникают при подключении новых потребителей (специальные звуковые сигналы, противотуманные фары и т, д,), так как при выполнении этих операций нетрудно повредить изоляцию. Утечку тока можно проверить с помощью миллиамперметра, для этого его следует последовательно соединить с наконечником положительного провода аккумуляторной батареи с одной стороны и положительным выводом аккумуляторной батареи с другой стороны; проверить при всех отключенных потребителях силу тока, которая не должна превышать 1 Ма; подключение новых потребителей владельцем автомобиля.
Имеется определенный запас в балансе электроэнергии, поэтому подключение некоторых потребителей может быть допустимым ,но в определенных пределах;
Короткие пробеги автомобиля с частыми остановками или продолжительное движение на четвертой передаче на низких скоростях. В этом случае аккумуляторная батарея разряжается очень быстро ввиду частого использования стартера и того ,что генератор развивает только часть мощности, на которую он рассчитан, так как коленчатый вал двигателя, а следовательно, и ротор генератора вращается а пониженной скорости. Для предотвращения этого необходимо включать низшие передачи при низких скоростях движения, чтобы поддерживать генератор на нормальном режиме;
сульфатированная батарея с короткозамкнутыми или разряженными элементами.
Зарядка с помощью внешних средств.
Учитывая вышеуказанное, операция зарядки внешними средствами (выпрямителями постоянного тока)является необходимой только в случае длительных простоев автомобиля или ненормальных условии работы.
Рекомендуется придерживаться следующих правил:
- сняв батарею с автомобиля, очистить ее (особенно верхнюю часть) и проверить уровень электролита;
- включить батарею в цепь зарядки ;во время зарядки рекомендуется систематически контролировать степень заряженности батареи с помощью автомобильного денсиметра;
- после зарядки батареи снова очистить ее, протереть от попавшего на ее поверхность электролита и смазать выводы техническим вазелином.

Заключение
В данной работе на основе оценке динамики, причин и особенностей изнашивания данных деталей предпринята попытка разработать конкретные предложения по наиболее полному ремонту и техническому обслуживанию каждой детали. В процессе накопления опыта по обслуживанию и ремонту автомобилей, они будут доработаны и усовершенствованны.
Список используемой литературы
Молоков В.А. Учебник по устройству автомобиля, 2002
Полюсков В.П., Лещев П.М. Устройство и эксплуатация автомобилей., М.:Изд. ДОСАФ, 1987.
Грузино В.И., Кленников В.М. Учебник шофера первого класса. М.:Изд. ДОСАФ, 1992.
Галкин Ю.М. Электрооборудование автомобилей, мотоциклов. М.:Машгиз, 1989.
Афанасьев Л.Л. Организация автомобильных перевозок, М.:Машгиз, 1995.
Пученков А.П., Шлиппе И.С. Обслуживание и регулировка электрооборудования автомобилей. М.: Транспорт, 1998.
Чудаков Е.А. Теория автомобилей. М.: Машиздат., 1987.
А.А. Звягин. Автомобили ВАЗ: Изнашивание и ремонт. Ленинград: «Политехника», 1998.
В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М.: Транспорт, 2001.
Великанов Д.П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей. М.: Транспорт. 1998.
Чудаков Е.А. Теория автомобилей. М.: Машиздат., 1987.
Молоков В.А. Учебник по устройству автомобиля, 2002
Великанов Д.П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей. М.: Транспорт. 1998.
Великанов Д.П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей. М.: Транспорт. 1998.












2